Обо всем
Обо всем на свете
Привет, Гость
  Войти…
Регистрация
  Сообщества
Опросы
Тесты
  Фоторедактор
Интересы
Поиск пользователей
  Дуэли
Аватары
Гороскоп
  Кто, Где, Когда
Игры
В онлайне
  Позитивки
Online game О!
  Случайный дневник
BeOn
Ещё…↓вниз
Отключить дизайн


Зарегистрироваться

Логин:
Пароль:
   

Забыли пароль?


 
yes
Получи свой дневник!

Обо всем > Санкт-петербургПерейти на страницу: 1 | 2 | 3 | следующуюСледующая »


Тесты c категорией "Санкт-Петербург".
Пользователи, сообщества c интересом "Санкт-Петербург".

пятница, 29 июня 2018 г.
То чего нет сейчас в Петербурге Николай Минин 11:03:24
­­

Музыка 1944 года
Настроение: хорошее
Категории: Санкт-петербург
Прoкoммeнтировaть
четверг, 7 июня 2018 г.
Новые станции питерского метро Николай Минин 23:47:08
­­

Настроение: хорошее
Категории: Санкт-петербург, Метро
комментировать 2 комментария | Прoкoммeнтировaть
вторник, 22 мая 2018 г.
Станция Новокрестовская Николай Минин 20:24:30
­­

Музыка 1932 года
Настроение: хорошее
Категории: Метро, Санкт-петербург
комментировать 14 комментариев | Прoкoммeнтировaть
среда, 9 мая 2018 г.
Богадельня в Старом Петергофе Николай Минин 23:18:12
Сейчас я расскажу об одной достопримечательнос­ти Петергофа-Богадельн­я
­­
Среди многочисленных памятников архитектуры Петергофа значится комплекс Богадельни, созданный по проекту архитектора Николая Бенуа в Егерской слободе (ныне Старый Петергоф) в 70-х годах 19-го века, каменный дом престарелых и увечных был возведен в память императора Николая Первого. Это здание и сейчас имеет социальную функцию. Здесь располагается петербургский детский дом №2. Дом для детей с ограниченными возможностями. Корреспондент «Фонтанки» побывал в нем, продолжая акцию «Время помогать».

Местность, где ныне расположен детский дом, начали осваивать в 20-х годах XIX века.
В 1826 году здесь разместили “придворную охоту”. В 1850-м ее перевели в Гатчину. В двух бывших казармах для егерей, у Черного пруда, 14 июня 1859 года открылся “Дом призрения престарелых и увечных”.

В 1867 году в петергофской богадельне находилось около 30 престарелых и инвалидов. Дома, в которых они жили, на фоне “уездных присутственных мест” имели жалкий вид. В 1871 году последовало “высочайшее соизволение“ на строительство нового здания богадельни по проекту архитектора Николая Бенуа. Зодчего стесняли ограниченные средства, и он просто соединил два имевшихся двухэтажных каменных корпуса внутренними теплыми переходами и домовой церковью.

После революции 1917 года здесь находился детский приют и школа.Детский дом № 2 открыт здесь в 1941 году.

В просвещенной Европе подобных учреждений – единицы. А если они и есть, то называются совсем по-другому: без употребления слов, в семантике которых имеется хоть какой-то намек на ущербность или недееспособность их жителей. Потому как дети и взрослые с нарушениями интеллекта или опорно-двигательног­о аппарата «там» считаются людьми нормальными, но с ограниченными возможностями. В Детском доме № 2 относятся к своим воспитанникам так же, несмотря на то, что наше общество в целом не готово смотреть на этих детишек сквозь призму милосердия. Усилиями персонала здесь создана довольно приятная (как говорят люди со стороны – домашняя) атмосфера, однако, как и в любом другом социальном учреждении, имеются и свои проблемы, решить которые могут помочь неравнодушные люди.

В Детском доме воспитываются 90 мальчиков и девочек в возрасте от 4 до 18 лет, 25 из них находятся в «Отделении милосердия», потому что им нужна особая помощь. Сюда их направляют со всего Петербурга. Отсюда можно попасть только обратно в свою семью (половина воспитанников помещена в этот дом с согласия родителей), что большая редкость, или в специализированный интернат. К сожалению, говорить об усыновлении или опеке в данном случае не приходится. Папы и мамы отдают своих детей сюда по разным причинам – кто-то просто не в состоянии содержать требующего постоянного ухода ребенка, кто-то, «оглядываясь» на общество, не хочет быть «белой вороной», кто-то справедливо полагает, что пока сознание людей не изменится, таким деткам лучше жить в своем коллективе,кто-то считает что такие дети ниже нормальных,кто-то считает что такие дети могут представлять опасность. Мотивы каждого понятны и объяснимы. Не понятно только одно, почему многие родители, отдав своих детей на попечение государства, напрочь забывают о них, числясь, меж тем, добропорядочными гражданами. А ведь могли бы, просто навещая сына или дочь, дарить им хотя бы свое сердечное тепло, которого у воспитателей на всех, увы, не хватает.

А работают здесь настоящие энтузиасты. Для десяти воспитанников с более сохраненным интеллектом они создали класс, где обучают по специализированным программам. Остальные без внимания тоже не остаются – со всеми проводятся развивающие игры, а таких красочных праздников, которые проходят в Детском доме № 2, во многих детсадах и школах города не бывает. В кого только не превращаются воспитатели, чтобы порадовать своих детей! Свидетельство тому – пухлые альбомы с фотографиями. Взрослые стараются не ограничивать мировосприятие ребят стенами социального дома – вывозят их на прогулки, на экскурсии по окрестностям Петергофа и даже на специализированные творческие конкурсы. А работы здешних воспитанников (рисунки, целые картины из бисера, керамические поделки) могут украсить любые стены – люди с ограниченными возможностями порой невероятно талантливы: Бог «раскрывает» им то, что не дано постичь обычному человеку.

В детском доме делали бы еще больше – но рук на все не хватает. Поэтому здесь были бы рады волонтерской помощи. Волонтеры могли бы заниматься развитием детей, чаще вывозить их за пределы детского дома (или привозить артистов, в том числе и четвероногих, к ним), да и просто гулять с ними. «Если хотя бы один человек окажет внимание одному ребенку – это уже хорошо», – считает директор детского дома Алевтина Лаковщикова.

В Детском доме с благодарностью примут:
- детские книжки с картинками (основа картон, мало текста, яркие иллюстрации)
- развивающие игры (раннее развитие и дошкольный возраст)
- кукольную мебель, коляску для куклы и прочее детское «оборудование» для игр и занятий
- пирамидки (по 6 штук одного вида, чтобы хватило на несколько групп)
- рамки-вкладыши с игрушками, животными, птичками
- куклы на руку, пальчиковые куклы для мини-театра
- детские музыкальные инструменты для развития слухового восприятия (барабан, маракасы, трещотки...)
- деревянный цветной конструктор
- велосипед
- кассеты, диски с детскими песенками и мультфильмами
- к Новому году – небольшую искусственную елочку (сборную), карнавальные костюмы зверушек, карнавальные атрибуты (парики и т.д.)
- музыкальный центр с караоке и радиомикрофоном (хотя бы в музыкальный зал, «высший пилотаж» – еще и на группы)
- любые пазлы

Поскольку старшие воспитанники занимаются рукоделием и даже, можно сказать, актерским творчеством, им нужны бисер (особенно крупный), ткани для костюмов и двусторонний флизелин, различные бусинки (можно даже от старых бус) – ведь иногда не хватает одной детали, чтобы костюм «заиграл», акриловые краски, искусственная глина типа «Юный художник», деревянные рамки для работ.Также для старших воспитанников подойдут:модная одежда,косметика,см­артфоны,планшеты,мод­ные журналы (женские и мужские),диски с сериалами и фильмами

Для бизнеса или властей, желающих оказать благотворительную помощь, тоже есть задачи. Помещения старинного здания требуют текущего ремонта – в некоторых группах отслаивается штукатурка на потолках и краска на стенах. Государство деньги на ремонт выделяет, но оно одно, а детских домов в стране много и все, как правило, расположены в старом фонде. Хотелось бы, чтобы за внешней красотой скрывалась внутренняя, не говоря уже о том, что это улучшит условия жизни обездоленных детей.
Этому детскому дому помогает благотворительная организация "Апельсин".

Бывший дом престарелых расположен на участке в 12 тысяч квадратных метров. Его нужно обслуживать – летом скашивать траву, в другое время – чистить площадки и дорожки от снега или грязи. Дворник в штате имеется, но помощь специалистов садово-паркового хозяйства – а конкретно, предприятия «Флора» - не помешала бы. Слово за самим предприятием и районными властями: не пора ли вспомнить одну из хороших традиций советских времен – шефство?

У «Отделения милосердия» свои, «отдельные», нужды. На вопрос «чем вам помочь?» медики отвечают без запинки: жизненно необходимы кислородная установка (по оценкам врачей, она стоит до 15 тысяч рублей) и электроприборы для отсасывания слизи (порядка 30 тысяч – на отделение и около 7 тысяч – портативный). Вполне «подъемные» для бизнеса деньги, даже в условиях кризиса. Ведь самое страшное все-таки не дефицит средств, а нехватка человеческого тепла, помощи и общения.

Музыка Ранетки-Черная Молния
Настроение: хорошее
Категории: Санкт-петербург, Петергоф, Другое
Прoкoммeнтировaть
пятница, 4 мая 2018 г.
Невско-Василеостровс­кая и Правобережная линии Николай Минин 23:23:32
Невско-Василеостровс­кая
Третья линия Петербургского метрополитена, также известная как Невско-Василеостров­ская, или зелёная линия, соединяет через центр западные и юго-восточные районы Санкт-Петербурга.
Хронология пусков
3 ноября 1967 года«Василеостровск­ая» — «Площадь Александра Невского»
25 декабря 1970 года«Площадь Александра Невского» — «Ломоносовская»
29 сентября 1979 года«Василеостровск­ая» — «Приморская»
10 июля 1981 года«Ломоносовская»­ — «Обухово»
28 декабря 1984 года«Обухово» — «Рыбацкое»
13 мая 2018 года«Приморская» — «Беговая»
История строительства
Первоначально планировали построить линию со станциями: «Красная площадь» (Площадь Александра Невского) — «Площадь Восстания» (нынешняя «Маяковская») — «Литейный проспект» — «Невский проспект» (нынешняя «Гостиный Двор») — «Мариинская площадь» (на Исаакиевской площади) — «Театральная площадь» — «Большой проспект В. О.». Несколько позднее планы пересмотрели и утвердили следующее направление линии: «Василеостровская» — «Адмиралтейская» — «Невский проспект» — «Площадь Восстания» — «Площадь Александра Невского» — «Хрустальная».
В 1967—1979 годах — единственная линия с однотипными станциями («горизонтальный лифт»). До организации сквозного движения по Фрунзенско-Приморск­ой линии в 2009 году была единственной линией, соответствующей своему первоначальному названию (соединяет левобережную часть Невского района с Васильевским островом
Промежуточные станции
На этой линии первоначально планировалось построить станции в два раза чаще:
«Приморская» — «Гавань» — «Василеостровская» — «Университетская» — «Адмиралтейская» — «Гостиный двор» — «Аничков мост» — «Маяковская» — «Площадь Александра Невского» — «Смоляная» — «Хрустальная» — «Елизаровская» — «Ивановская» — «Щемиловка» — «Обухово»
Из соображений экономии было решено отложить строительство большей части станций и построить только часть, а остальные встроить позже. Но поскольку строительство станций глубокого заложения без остановки движения представляется весьма сложной технической задачей, от строительства этих станций в настоящее время отказались. Предусмотрено строительство только станции «Адмиралтейская» (с пересадкой на станцию «Адмиралтейская» Фрунзенско-Приморск­ой линии), из-за важности этого пересадочного узла для разгрузки напряжённого перехода «Гостиный двор» — «Невский проспект"
Отказ от строительства промежуточных станций является просчётом, поскольку привёл, например, на Васильевском острове к перегрузке станции «Василеостровская» и неудобству для горожан
Первоначально строительство линии было запланировано к станции «Обухово», за которой должно было находиться электродепо Невско-Василеостров­ской линии.[источник не указан 69 дней]

После станций «Ивановская» и «Щемиловка» (перекресток улиц Бабушкина и Шелгунова) станция «Обухово» должна была стать конечной. В связи с увеличившейся в 1970 году протяженностью линии и отсутствием у неё собственного депо, для технологического отстоя поездов в 1972 году тупики за «Ломоносовской» были удлинены с одновременным уменьшением глубины их заложения для последующего вывода линии на поверхность.
Подъём трассы был выполнен с уклоном порядка 40 тысячных, а обделка тоннеля собрана из двух видов тюбингов — сначала железобетонных, а затем — чугунных. Чаще всего такая конструкция обделки применяется при пересечении тоннелями водоносных слоёв.

Однако в конце 70-х годов планы по развитию линии на юг изменились из-за намечаемого строительства крупного жилого района в селе Рыбацкое. Линию было решено продлить в новый район и строить электродепо за станцией «Рыбацкое».

Из-за неблагоприятных гидрогеологических условий и взрыва метана в забое глубину заложения трассы было решено изменить, и станции «Пролетарская» и «Обухово» были построены на глубоком заложении. В связи с этим тупики за станцией «Ломоносовская» были выведены из эксплуатации и частично отсечены от заброшенных перегонов бетонными пробками с переборкой обделки. Сейчас участки этих тупиков не эксплуатируются и практически забыты: со сводов свисают сталактиты (из-за протечек грунтовых вод и плохой вентиляции), а из действующего тоннеля в них можно попасть только через технические сбойки

Линия обслуживается ТЧ-5 «Невское», расположенным за станцией «Рыбацкое». В 1967—1979 годах обслуживание велось депо ТЧ-1 «Автово», в 1979—1995 годах линия обслуживалась ТЧ-4 «Северное», что было прекращено в результате т. н. «размыва»

Типы вагонов
81-556/557/558с 2013
81-556.1/557.1/558.­1с 2016
81-722/723/724с 2015
81-722.3/723.3/724.­3с 2017

Особенности
Центральный участок линии проходит вдоль всего Невского проспекта — главной улицы Петербурга.
На линии имеется шесть станций закрытого типа, идущих подряд от «Василеостровской» до «Ломоносовской».
Линия имеет всего одну односводчатую станцию — «Обухово».
Эта линия — единственная в Петербургском метрополитене, на которой нет системы автоведения поездов, — управление осуществляется вручную.

На всех линиях метро путь, который выходит из основного депо, является первым. А на этой линии — наоборот: путь, выходящий из депо «Невское», является вторым. Это связано с так и не построенным основным депо за «Василеостровской» в районе Гавани.
C 25 мая по 2 июня 2009 года станции на третьей линии объявлялись голосом Михаила Боярского.
3 перегона из девяти имеют длину более трёх километров: «Рыбацкое» — «Обухово» — 3,6 километра; «Елизаровская» — «Площадь Александра Невского-1» — 3,42 километра (предполагалось строительство станции «Хрустальная»); «Гостиный двор» — «Василеостровская» — 3,25 километра (предполагалось строительство станции «Университетская», планируется строительство станции «Адмиралтейская-2»)­.
С 14 по 20 ноября 2011 года в рамках проекта «Международная неделя в метро» оповещения в вагонах поездов дублировались на английском языке

Станции
Беговая
­­
Новокрестовская
­­
Приморская
­­
Василеостровская
­­
Гостиный двор
­­
Маяковская
­­
Пл.Александра Невского-1
­­
Елизаровская
­­
Ломоносовская
­­
Пролетарская
­­
Обухово
­­
Рыбацкое
­­

Правобережная

Четвёртая линия Петербургского метрополитена, также известная как Правобережная, или оранжевая линия, соединяет центр с юго-восточными районами Санкт-Петербурга на правом берегу Невы.

Одна из двух линий, где все станции — глубокого заложения (вторая — Фрунзенско-Приморск­ая, до открытия перегона Международная — Шушары в 2018 году). Несмотря на название, полностью «правобережной» никогда не была, так как станция «Площадь Александра Невского», входящая в линию с первого дня её существования, находится на левом берегу Невы, и в данный момент лишь половина станций линии расположена на правом берегу. В планах называется Лахтинско-Правобере­жной или Правобережно-Лахтин­ской.

До 7 марта 2009 года в состав Правобережной линии входил участок Фрунзенско-Приморск­ой от станции «Садовая» до станции «Комендантский проспект» (так называемый «Приморский радиус»).

7 марта 2009 года была открыта станция «Спасская», которая в настоящее время является конечной станцией Правобережной (4-й) линии. Приморский радиус был включён в состав 5-й линии метрополитена.

Линия не имеет собственного электродепо, её обслуживанием занимается электродепо ТЧ-5 «Невское».


Хронология пусков

30 декабря 1985 года«Площадь Александра Невского» — «Проспект Большевиков»
1 октября 1987 года«Проспект Большевиков» — «Улица Дыбенко»
30 декабря 1991 года«Площадь Александра Невского» — «Достоевская» — «Садовая»
15 сентября 1997 года«Садовая» — «Чкаловская»
(без станции «Адмиралтейская»)
14 января 1999 года«Чкаловская» — «Старая Деревня»
(без станции «Крестовский остров»)
3 сентября 1999 года«Крестовский остров»
2 апреля 2005 года«Старая Деревня» — «Комендантский проспект»
7 марта 2009 года«Достоевская» — «Спасская»
Участок «Комендантский проспект» — «Садовая» передан линии 5,
перегон «Садовая» — «Достоевская» преобразован в ССВ.Всего:11,2 км[4]8 станций
История переименований
Дата
1 июля 1992 год Красногвардейская-Н­овочеркасская

Типы вагонов, использовавшихся на линии
81-717/714с 1985
81-717.5П/714.5Пс 2018
81-540/5412000 — 2009
81-540.2/541.22005 — 2009
81-540.8/541.8с 2004

Станции
Спасская
­­
Достоевская
­­
Лиговский пр.
­­
Пл.Александра Невского-2
­­
Новочеркасская
­­
Ладожская
­­
Пр.Большевиков
­­
Ул.Дыбенко
­­
Вагон метро 81-722
­­

Настроение: хорошее
Категории: Санкт-петербург, Метро
Прoкoммeнтировaть
четверг, 3 мая 2018 г.
Фрунзенско-Приморска­я линия Николай Минин 21:52:42
Пятая линия Петербургского метрополитена, также известная как Фрунзенско-Приморск­ая или фиолетовая линия, соединяет северо-западные районы Санкт-Петербурга с центром и северной частью Фрунзенского района. В настоящее время расположена полностью под землёй (планы строительства наземной части отвергнуты, за исключением станции «Шушары»).

На Фрунзенском радиусе наземные вестибюли станций проектируются встроенными в торговые центры[3], за исключением станции Шушары, планирующейся наземной.

По причине отсутствия на линии электродепо, её обслуживание осуществлялось подвижным составом ТЧ-6 «Выборгское». С 1 августа 2013 года линию обслуживает ТЧ-3 «Московское».
История строительства
Фрунзенско-Приморск­ая линия считается долгостроем метрополитена. Полноценное открытие линии по планам сорвалось почти на 20 лет. В конце 80-х было принято решение временно подключить часть Приморского радиуса к Правобережной линии. Этим, в частности, объяснялась малая скорость движения поездов на перегоне «Достоевская» — «Садовая», поскольку для сопряжения двух линий потребовалось строительство сложно искривлённых тоннелей.

Первая станция («Садовая») была открыта 30 декабря 1991 года, и до ввода в эксплуатацию первого участка линии (1997 год), оставалась единственным действующим фрагментом. До 7 марта 2009 года часть будущей линии (Приморский радиус) эксплуатировалась в составе Правобережной линии. 20 декабря 2008 года был введён участок между станциями «Звенигородская» и «Волковская», на котором организовано челночное движение по обоим путям. 7 марта 2009 года участок от «Комендантского проспекта» до «Садовой», действовавший до того в составе Правобережной линии, был соединён с участком «Звенигородская» — «Волковская» и между станциями «Комендантский проспект» и «Волковская» было организовано движение в обычном графике.
Хронология пусков
30 декабря 1991 года«Садовая»
в составе участка «Площадь Александра Невского-2» — «Садовая» 4 линии
15 сентября 1997 года«Садовая» — «Чкаловская»
(без станции «Адмиралтейская»)
в составе Правобережной линии (линия 4)
14 января 1999 года«Чкаловская» — «Старая Деревня»
(без станции «Крестовский остров»)
в составе 4 линии
3 сентября 1999 года«Крестовский остров»
(на действующем участке «Чкаловская» — «Старая Деревня»)
в составе 4 линии
2 апреля 2005 года«Старая Деревня» — «Комендантский проспект»
в составе 4 линии
20 декабря 2008 года«Звенигородская­» — «Волковская»
(без станции «Обводный канал»)
7 марта 2009 годаВведён в пассажирскую эксплуатацию перегон «Садовая» — «Звенигородская».
Организовано движение от станции «Комендатский проспект» до станции «Волковская»
30 декабря 2010 года«Обводный канал»—
28 декабря 2011 года«Адмиралтейская­»
(на действующем участке «Спортивная» — «Садовая»)
28 декабря 2012 года«Волковская» — «Международная»
Депо и подвижной состав
Линию обслуживают вагоны 81-717.5/714.5, 81-540/541, 81-540.2/541.2, 81-540.5/541.5, 81-541.8 и 81-717.5П/714.5П.Де­по - до 1 августа 2013 - ТЧ-6 Выборгское,с 1 августа 2013-ТЧ-3 Московское
Фрунзенский радиус
Строительство было начато в конце 1980-х годов. Затем, в 1996 году было заморожено из-за недостатка финансирования и возобновлено в 2004 году после завершения строительства новых тоннелей на участке размыва и восстановления сквозного движения по Кировско-Выборгской­ линии между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества». Открытие челночного движения между станциями «Волковская» и «Звенигородская» состоялось 20 декабря 2008 года. 7 марта 2009 года, после открытия станции «Спасская» Правобережной линии, Фрунзенский радиус был объединён с Приморским в полноценную линию. 30 декабря 2010 года была открыта станция «Обводный канал». 28 декабря 2012 года были открыты станции «Бухарестская» и «Международная».
Приморский радиус

20 августа 2007 года Комитет экономического развития промышленной политики и торговли правительства Санкт-Петербурга объявил открытый конкурс на разработку проекта строительства метрополитена от станции «Комендантский проспект» до станции «Нижне-Каменская» с электродепо «Коломяжское». Заказчиком выступил ГУП «Петербургский метрополитен». Открытие станций было запланировано на 2013—2015 годы.
Станции
Комендантский проспект
­­
Старая деревня
­­
Крестовский остров
­­
Чкаловская
­­
Спортивная(двухъяру­сная станция)
­­
­­
Адмиралтейская
­­
Садовая
­­
Звенигородская
­­
Обводный канал
­­
Волковская
­­
Бухарестская
­­
Международная
­­
Вагон метро 81-717/714
­­
Вагон метро 81-540/541
­­
Вагон метро 81-540.2/541.2
­­
Вагон метро 81-540.5/541.5
­­
Вагон метро 81-540.8
­­
Неудобства, вызванные строительством линии
21, 22, 28 и 29 июля, 4, 5, 11 и 12 августа 2007 года движение поездов от «Садовой» до «Площади Александра Невского-2» не осуществлялось в связи с установкой в технологическом тоннеле между станциями «Садовая» и «Достоевская» стрелочных переводов для организации движения поездов от «Садовой» к «Звенигородской» линии 5 и от «Достоевской» к «Спасской».
Станции «Достоевская» и «Лиговский проспект» были закрыты, а «Владимирскую», собственный выход которой на тот момент находился на реконструкции, поезда проезжали без остановок. Движение поездов осуществлялось от «Садовой» до «Комендантского проспекта» и от «Площади Александра Невского-2» до «Улицы Дыбенко». При этом станции на этих участках закрывались на вход раньше обычного — в 0:15, а последние поезда с «Садовой» к «Комендантскому проспекту» и с «Площади Александра Невского-2» к «Улице Дыбенко» отправлялись уже в 0:10.
Летом 2007 года в связи со строительством перехода между «Сенной площадью» и «Спасской» было временно введено ограничение скорости при отправлении со станции «Сенная площадь» в сторону станции «Технологический институт». Аналогичные ограничения скорости вводились на Кировско-Выборгской­ линии у станции «Пушкинская»
Строительство Фрунзенского радиуса
В 2007 году были завершены две последние сбойки на перегонах «Волковская» — «Обводный канал», и «Спасская» — «Достоевская». Произведена проходка вертикальных стволов на перегонных туннелях под будущие ВШ 619, ВШ 615, ВШ 613. Завершена проходка центральных залов всех станций. За станцией «Волковская» была сооружена монтажная камера для щита, который отправился в начале 2008 года в сторону станции «Бухарестская». Практически, основные строительные работы на станциях первого пускового комплекса близились к завершению. Строилось энергоснабжение: «Ленэнерго» называл ключевым инвестпроектом строительство подстанции № 160А «Волковская». Она обеспечивает энергоснабжение Фрунзенского радиуса метрополитена. В начале декабря 2008 года начались работы на участке от «Волковской» до «Международной».
Прим. ВШ-Вентиляционная Шахта
Интересные факты
Хотя линия называется Фрунзенско-Приморск­ой, станции «Фрунзенская» и «Приморская» находятся на других линиях (для сравнения: на Кировско-Выборгской­ линии есть станции «Кировский Завод» и «Выборгская», на Московско-Петроград­ской линии — «Московская» и «Петроградская»), так как, по сложившейся традиции, названия линиям Петербургского метрополитена дают по изначально соединяемым линией районам города (если линия продлевается, название всё равно остаётся).
Линия связывает все остальные линии, кроме третьей.
На перегоне между «Адмиралтейской» и «Спортивной» тоннель пересекает сначала Большую Неву, а затем Малую Неву, а между «Крестовским островом» и «Старой Деревней» — Большую и Среднюю Невку.
C 25 мая по 2 июня 2009 года станции на Фрунзенско-Приморск­ой линии объявлялись голосом спортивного комментатора Геннадия Орлова[11].
Все колонные станции на этой линии — колонно-стеновые.
На этой линии существует единственная в мире двухъярусная односводчатая станция глубокого заложения «Спортивная», соединённая с выходом на Васильевский остров 300-метровым переходным коридором, проходящим под Малой Невой, в котором размещены два марша траволаторов.
На этой линии есть единственная станция в Петербургском метрополитене, имеющая путевое развитие с двух сторон, — «Садовая»
Прим.колонная станция метро-станция,где колонны отделяют посадочный зал от платформы,колонно-с­теновая-колонны и стены отделяют посадочный зал от платформы
Станции этой линии,которые откроют в этом году
Проспект Славы
­­
Дунайская
­­
Шушары
­­

Настроение: хорошее
Категории: Санкт-петербург, Метро
Прoкoммeнтировaть
среда, 2 мая 2018 г.
Кировско-Выборгская линия Николай Минин 23:33:48
Первая линия Петербургского метрополитена, также известная как Кировско-Выборгская­ (официальное название до 1994 года), или красная линия, соединяет через центр юго-западные и северо-восточные районы Санкт-Петербурга. Крайний северный её участок находится уже в пределах Ленинградской области. В составе линии — 19 станций. Длина её — 29,57 км, среднее время поездки по всей линии — около 45 мин. Имеются как участки глубокого, так и участки мелкого заложения. Красный цвет линия получила по аналогии с первой линией московского метрополитена и по основному цвету советской эпохи. Кроме того, обе были названы в честь С. М. Кирова: Кировско-Фрунзенска­я (с 5 ноября 1990 — Сокольническая) и Кировско-Выборгская­, соответственно.

С момента открытия станции «Площадь Ленина» в 1958 году до открытия Ладожского вокзала в 2003 году линия соединяла все действующие железнодорожные вокзалы города.
История строительства
Строительство метрополитена началось в апреле 1941 года, но с началом войны выработки были затоплены. Вновь строительство начато 3 сентября 1947 года. 7 октября 1955 года запущен первый обкаточный электропоезд. 5 ноября 1955 года был подписан акт о сдаче в эксплуатацию первой очереди ленинградского метрополитена, а 15 ноября первая линия петербургского метрополитена была торжественно открыта (станция "Сад 9 января" не была построена в целях экономии).

Станции первой очереди (Площадь Восстания, Владимирская, Пушкинская, Технологический институт, Балтийская, Нарвская, Кировский завод и Автово) были построены до выхода постановления «об устранении излишеств в проектировании и строительстве», и выполнены в стиле сталинского классицизма, благодаря чему включены в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения[1].

После постройки станции Площадь Ленина, первая линия соединяла все действовавшие в то время вокзалы Ленинграда, кроме Варшавского, который располагался в 400 метрах от Балтийского, и строительство под него станции метро было нецелесообразно.

В 1966 году для обеспечения транспортной доступности района «Дачное» была построена временная открытая наземная станция «Дачное». Она была закрыта и разобрана в 1977 году, после открытия участка «Автово» — «Проспект Ветеранов». По результатам эксплуатации этой станции было решено отказаться от строительства в Ленинграде наземных станций открытого типа.

Строительство первой линии петербургского метрополитена многократно осложнялось из-за сложных геологических условий. К примеру, из-за проблем при сооружении наклонного хода, открытие станции «Пушкинская» было отложено до апреля 1956 года. Наиболее сложным был перегон между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества», где из-за прорыва плывуна оба тоннеля пришлось перестраивать трижды.
Хронология пусков
15 ноября 1955 года«Автово» — «Площадь Восстания»
(без станции «Пушкинская»)
декабрь 1955 года«Автово» — ТЧ-1 «Автово»
30 апреля 1956 года«Пушкинская»
(на действующем участке «Владимирская» — «Технологический институт»)
1 июня 1958 года«Площадь Восстания» — «Площадь Ленина»
(без станции «Чернышевская»)
1 сентября 1958 года«Чернышевская»
(на действующем участке «Площадь Ленина» — «Площадь Восстания»)
1 июня 1966 года«Автово» — «Дачное»
30 июня 1970 года«Автово» — ТЧ-2 «Дачное»
22 апреля 1975 года«Площадь Ленина» — «Лесная»
31 декабря 1975 года«Лесная» — «Академическая»
5 октября 1977 года«Автово» — «Проспект Ветеранов»
закрыта станция «Дачное»
29 декабря 1978 года«Академическая»­ — «Девяткино»
1979 год«Девяткино» — ТЧ-4 «Северное»
Станции
Девяткино
­­
Гражданский проспект
­­
Академическая
­­
Политехническая
­­
Площадь Мужества
­­
Лесная
­­
Выборгская
­­
Площадь Ленина
­­
Чернышевская
­­
Площадь Восстания
­­
Владимирская
­­
Пушкинская
­­
Технологический институт
­­
Балтийская
­­
Нарвская
­­
Кировский завод
­­
Автово
­­
Ленинский проспект
­­
Проспект Ветеранов
­­
История переименований:1 июля 1992 года: «Комсомольская» «Девяткино»
Депо и подвижной состав
Линия обслуживается двумя депо: ТЧ-1 «Автово» (у одноимённой станции) и ТЧ-4 «Северное» (у станции «Девяткино», является оборотным). Также на линии располагается ремонтное депо ТЧ-2 «Дачное».
Подвижной состав:Ем,81-556/55­7/558
Вагон Ем
­­
Вагон 81-556/557/558
­­

Настроение: хорошее
Категории: Санкт-петербург, Метро
комментировать 1 комментарий | Прoкoммeнтировaть
вторник, 1 мая 2018 г.
Московско-Петроградс­кая линия Николай Минин 22:20:55
Вторая линия Петербургского метрополитена, также известная как Московско-Петроград­ская, или голубая линия, соединяет через центр южные и северные районы Санкт-Петербурга. В настоящее время начинается в Московском районе и достигает северной части Выборгского. Самая длинная линия в Петербургском метро
История
Строительство линии началось в 1958 году, после выхода постановления «об устранении излишеств в проектировании и строительстве», а первый участок линии был открыт 29 апреля 1961 года и состоял из 5 станций: от «Технологического института» до «Парка Победы». Из-за этого оформление станций значительно отличается от первых станций Кировско-Выборгской­ линии минималистичностью.­ На некоторых станциях стены оштукатурены на всю высоту (Невский проспект, частично Электросила), либо выложены керамической плиткой (Сенная площадь, Петроградская). На прочих для отделки использовались крупные плоские панели из мрамора. На первых станциях линии также не использовалось люстр, вместо них — люминесцентные лампы без плафонов, либо закарнизное освещение.

Кроме устранения архитектурных излишеств, экономия средств выражалась и в других особенностях. Все станции этой линии, кроме «Технологического института», не способны принять поезда длиннее 6 вагонов (1 линия принимает 8 вагонов с частичным заходом заднего в тоннель). На линии было построено 7 пилонных станций подряд, многие из них имеют короткий центральный зал. 4 станции были построены с типовыми наземными вестибюлями — «ротондами», имеющими защиту от прямого попадания авиационной бомбы. На этой линии впервые были построены станции типа «горизонтальный лифт».

В рамках строительства 2 очереди 2 линии предполагалось построить станцию под Марсовым полем, однако из-за обнаруженного плывуна от станции пришлось отказаться.

9 октября 1965 года начаты испытания системы автоматического управления поездами, предусматривающей ведение без помощи машиниста. Однако систему не удалось довести до состояния, позволяющего водить поезда без машиниста.

При строительстве перегона от станции «Парк Победы» до станции «Московская» были обнаружены залежи песчаника, из-за чего щитовая проходка была невозможна — производилась ручная проходка отбойными молотками, а также буровзрывной метод проходки.

С 80-х годов на линии было также построено 4 станции односводчатого типа и одна колонная (Проспект Просвещения), имеющие более богатое оформление. Конечные станции — Купчино и Парнас, построены соответственно в 1972 и 2006 годах, и являются крытыми наземными станциями перед въездом в депо (соответственно ТЧ-3, построенного в 1972 году и ТЧ-6 в 2000).
Хронология пусков
29 апреля 1961 года«Технологически­й институт» — «Парк Победы»
1 июля 1963 года«Технологически­й институт» — «Петроградская»
25 декабря 1969 года«Парк Победы» — «Московская»
25 декабря 1972 года«Звёздная» и «Купчино»
4 ноября 1982 года«Петроградская»­ — «Удельная»
19 августа 1988 года«Удельная» — «Проспект Просвещения»
22 декабря 2006 года«Парнас»
Станции
Парнас
­­
Проспект Просвещения
­­
Озерки
­­
Удельная
­­
Пионерская
­­
Черная речка
­­
Петроградская
­­
Горьковская
­­
Невский проспект
­­
Сенная площадь
­­
Технологический институт
­­
­­
Фрунзенская
­­
Московские ворота
­­
Электросила
­­
Парк Победы
­­
Московская
­­
Звёздная
­­
Купчино
­­
История переименований
1 июля 1992 года: «Площадь Мира» «Сенная площадь»
Подвижной состав и депо
На линии используются вагоны типов 81-717/714 и 81-540/541, так называемые «номерные».

С момента пуска первой очереди и до 1970 года линию обслуживали пятивагонные составы, далее — шестивагонные. Дальнейшее удлинение составов невозможно, так как проектная длина платформ на всех станциях и канав в депо, а также количество дверей на станциях закрытого типа изначально рассчитывалась только на шесть вагонов.

С 1972 года линию обслуживало электродепо ТЧ-3 «Московское». С 1 августа 2013 года обслуживание линии было передано в ТЧ-6 «Выборгское», которое раньше обслуживало пятую линию.
Вагон метро 81 717
­­
Вагон метро 81 540
­­
­­
Интересные факты
После открытия станции «Парнас» Московско-Петроград­ская линия стала самой длинной в Петербургском метрополитене (по эксплуатационной длине).
7 станций на линии расположены вдоль Московского проспекта — одной из основных магистралей на юге города и дороге в аэропорт.
На этой линии имеются рекордные для Санкт-Петербурга уклоны: до 60 тысячных на перегонах «Чёрная речка» — «Пионерская», «Проспект Просвещения» — «Парнас», а также на первом пути перегона «Невский проспект» — «Горьковская» (он также является самым глубоким в мире).
Московско-Петроград­ская линия — самая напряжённая в Петербургском метрополитене: в часы пик интервалы сокращаются до 90 секунд.
С 25 мая до 2 июня 2009 года станции на второй линии объявлялись голосом певца Александра Розенбаума.
Единственная линия Петербургского метрополитена, которая не соединяет ни одного вокзала.


Настроение: хорошее
Категории: Санкт-петербург, Метро
Прoкoммeнтировaть
суббота, 28 апреля 2018 г.
Купчино Николай Минин 00:48:16
Сейчас я расскажу об одном спальнем районе Петербурга-Купчино.­
География
На севере Купчино граничит с районом Волково по улице Фучика. На востоке отделено Софийской улицей от промзоны района Обухово. На западе район Купчино ограничен от Московского района рекой Волковкой и полотном Октябрьской железной дороги. На юге за Купчином начинается промзона на территории бывшего совхоза Шушары.

По времени застройки Купчино условно делится на Северное (также Старое) Купчино, застраиваемое с 1964 года, и Южное (или Новое) Купчино, где строительство шло с 1970-х годов. Их границей является проспект Славы.

Район расположен в Приневской низине, в среднем течении одного из южных притоков Невы реки Волковки, ранее также называемой Сетуй. В ходе жилого строительства в 1970-х годах Волковка была спрямлена и заключена в Волковский канал, протекающий вдоль Витебской линии Октябрьской железной дороги. Почвы глинистые, местами заболоченные. Естественной растительностью были кустарник, берёза и рябина.

В восточной части района расположены купчинские карьеры. На холмах, сформированных отвалами Кирпичного завода южнее улицы Ярослава Гашека, в 1999 году группа энтузиастов обустроила так называемое капище Перуна, просуществовавшее до 2007 года
История
На месте современного исторического района ранее располагались деревни (Купчино, Романово и другие), совхозы, огороды. 12 июня 1950 года населённый пункт Купчино вместе со Средне-Рогатским поселковым советом был передан в пригородную зону Ленинграда — подчинён Московскому районному совету Ленинграда. 1 января 1958 года село Купчино вошло в состав Московского района Ленинграда. В 1961 году территория Купчина переподчиняется Фрунзенскому району. В 1962 году по Южному шоссе пошёл первый автобусный маршрут.
Период массового жилищного строительства 1960—1985 гг.
В 1963 году здесь разворачивается массовое жилищное строительство, определившее современный облик района. Застройка велась в соответствии с Проектом детальной планировки, разработанным в мастерской № 5 института Ленпроект, которой руководил архитектор Д. С. Гольдгор, при участии зам. главного архитектора Ленинграда А. И. Наумова. Практически все улицы спального района были проложены заново по бывшим полям, выгонам и пустырям, только Альпийский переулок и Южное шоссе прошли по трассе Куракиной дороги конца XVIII в. В названиях улиц преобладает балканская тематика стран Восточного блока: улицы Белградская, Будапештская, Бухаресткая, Малая Балканская, Софийская, Олеко Дундича, Ярослава Гашека, Загребский бульвар, Шипкинский переулок. Главными магистралями стали проспект Славы и Бухарестская улица. При планировании применялся принцип микрорайонирования,­ предполагавший, что все основные магазины, общественно-торговы­е центры, объекты соцкультбыта (почта, сберкассы, прачечные и т. п.), а также школы и детские сады будут располагаться для жителей микрорайона в «шаговой доступности» на территории их квартала. Микрорайоны рассчитывались примерно на 8000 жителей.

Район застраивался в два этапа. В 1964—1968 годах были построены дома в кварталах вдоль проспекта Славы и улицы Белы Куна — так называемое Старое (Северное) Купчино. Первые дома были построены в 1964 году возле перекрёстка проспекта Славы и Будапештской улицы. В 1972—1985 годы велась застройка южнее старого русла реки Волковки — Новое (Южное) Купчино. При этом в 1972—1973 годах большая часть русла Волковки была засыпана и прорыт прямой Волковский канал от улицы Димитрова вдоль Белградской до улицы Салова. Между Альпийским переулком и улицей Димитрова по обе стороны от Будапештской улицы, и далее на восток между проспектом Славы и Южным шоссе сохранилось несколько прудов — остатков старого, естественного русла Волковки.

Район застраивался сначала 5-этажными хрущёвками (1963—1972 г.), затем — панельными и кирпичными 9-этажками, с вкраплением точечных кирпичных домов в 12 и 14 этажей (1966—1979 г.). Строительство панельных жилых домов вёл в основном Обуховский ДСК-2(ДСК-домострои­тельный комбинат), в меньшей степени — ДСК-3, ДСК-4 и ДСК-6. Строительство зданий школ, детских садов и торговых центров вёл преимущественно Колпинский ДСК-5. Район северней улицы Ярослава Гашека был построен в 1960-1963,южнее улицы Ярослава Гашека и западнее Бухарестской улицы - в 1971-1974,восточней­ Бухарестской и южнее улицы Ярослава Гашека - в 1982-1985,с 1985 года шла только уплотнительная застройка.Соединени­е с восточным сегментом ЦДМ было осуществлено в 1974 году, с открытием Невского путепровода над Московским направлением железной дороги и станцией «Сортировочная». С 1969 года троллейбусная связь Московского района с проспектом Славы осуществлялась только через путепровод в створе улицы Типанова, а в 1971 году и со стороны Благодатной, что позволило открыть движение троллейбусов также по улицам Будапештской, Пражской и Белы Куна. Важным событием в жизни района стало открытие 25 декабря 1972 году станции метро «Купчино» и железнодорожной станции Купчино в 1974 году, у которой в том же году начало работать совмещённое кольцо трамваев и троллейбусов.В 1976 году открываются два универмага.
В 1994 году в жизни района начинается новая веха, когда у станции метро открываются торговые центры Балканский и Балкания-Nova.Парал­лельно активизируется и религиозная жизнь. С 1992 заявляет о себе община неоязычников, основавшая в районе Капище Перуна. В 2002 и 2005 годах в Купчине появилось два новых православных храма, построенных в честь Георгия Победоносца и Серафима Вырицкого. Для решения транспортной проблемы в 2004 году был построен путепровод в створе Дунайского проспекта, соединивший Купчино с Московским районом.

В 2009 году Фрунзенский район возглавил молодой депутат Терентий Мещеряков, заявлявший амбициозные планы по превращению Купчина в «креативный район». С этой целью была посажена «Аллея блогеров», выпущены духи «Аромат Купчино», а также предприняты иные меры по изменению имиджа района. В декабре 2012 года общественности было представлено также и мыло с ароматом Купчина.

В мае 2013 года Терентий Мещеряков получает новое назначение — руководить Кронштадтским районом, а главой районной администрации становится Владимир Омельницкий, ранее руководивший Василеостровским районом.

Вместе с тем за Купчином продолжает сохраняться слава криминализированног­о района.
Дом 4 к.1 по улице Ярослава Гашека
­­
ТРЦ Балкания Nova
­­
Дом 8 по улице Ярослава Гашека
­­
Дом 24/13 по Купчинской улице
­­
Дом 71 к.1 по Будапештской улице
­­
Дом 9 по Пловдивской улице
­­
Дом 77 к.1 по Будапештской улице
­­
Школа №212(ул.Ярослава Гашека 9 к.2)
­­
Психоневрологически­й дом ребенка№3(для детей 0-4 лет)(Загребский бульвар 42)
­­
Подростково-молодеж­ный клуб Октябрь(Пловдивская­ ул.9)
­­
Школа №367 (Дунайский пр.43 к.2)
­­
ТРЦ Южный Полюс
­­
Дом 4 по Проспекту Славы
­­
Дом 12 по Проспекту Славы
­­
Дом 16 по Проспекту Славы
­­
Дом 30 по Проспекту Славы
­­
Дом 24 по Проспекту Славы
­­
Дом 5 по Проспекту Славы
­­
Дом 7 по Проспекту Славы
­­
Дом 78 по Бухарестской улице
­­
Дом 8 к.3 по ул.Турку
­­
ТРЦ Рио
­­
Дом 72 по Бухарестской ул
­­
Детская больница №5
­­
НИИ Скорой помощи имени Джанелидзе
­­

Музыка 1934 года
Настроение: хорошее
Категории: Санкт-петербург, Купчино
Прoкoммeнтировaть
суббота, 14 апреля 2018 г.
Фотки Петербурга с 22 этажа Николай Минин 23:03:33
­­

Категории: Санкт-петербург
Прoкoммeнтировaть
вторник, 3 апреля 2018 г.
Год спустя теракта в метро СПБ Николай Минин 23:11:46
3 апреля 2018 года прошел год после теракта.

Подробности:
3 апреля 2017 года, в день совершения теракта, Акбаржон Джалилов (названный следствием исполнителем) с рюкзаком и сумкой, в которых находились взрывные устройства, спустился в метрополитен на станции «Академическая».За полчаса до взрыва, около 14:01, камеры наблюдения, установленные в метро, зафиксировали Джалилова в переходе на станцию «Площадь Александра Невского-2». Он был одет в красно-оранжевый пуховик с меховым капюшоном, на голове была синяя шапка, а за спиной рюкзак. В руках у Джалилова других вещей уже не было. Ещё раз он попал в объективы камер около 14:03 на пути от эскалаторов к станции «Площадь Александра Невского-1».

В 14:21 в крупнейшей городской группе в «ВКонтакте», посвящённой ДТП и ЧП, появилось сообщение об обнаружении на станции «Площадь Восстания» бесхозного предмета. Около 14:28 эту станцию и переход на «Маяковскую» закрыли на вход и выход. Как описали очевидцы, к сумке подошли сотрудники правоохранительных органов с аппаратом для поиска взрывчатых веществ. Автор опубликованного снимка подтвердил прессе, что сделал его около 14:01.


Около 14 часов 33 минут местного времени произошёл взрыв в вагоне поезда на перегоне между станциями метрополитена «Сенная площадь» и «Технологический институт». По словам очевидцев, взрыв произошёл, когда поезд только отъехал от «Сенной площади». Состав дошёл до следующей станции, и там началась эвакуация пассажиров. По информации очевидца:

В это время в вагоне было достаточно много людей: все сидели, многие стояли. Взрыв прогремел между станциями «Сенная» и «Технологический институт». Был оглушительный хлопок, потом резкий запах, дым. Мы сразу же перешли в конец вагона, образовалась давка. Двум женщинам тут же стало плохо и они упали в обморок. Всё произошло на ходу, поезд не останавливался. На «Технологическом институте» все вышли. Мы увидели, что соседний вагон раскурочен, окна разбиты, нет света, кровь. Оттуда вытаскивали людей, кого-то выносили, кого-то придерживали. Пострадавших было много, человек 10—15 точно.

По данным агентства «Интерфакс», мощность взрывного устройства составила около 200—300 граммов в тротиловом эквиваленте.

Самодельное взрывное устройство, обнаруженное на «Площади Восстания», было снаряжено поражающими элементами. Его обезвредили взрывотехники. Это устройство имело дистанционное управление, и при обезвреживании была временно заглушена мобильная связь. Мощность указанного взрывного устройства составила 1 килограмм в тротиловом эквиваленте, само устройство было замаскировано под огнетушитель.

Было принято решение закрыть станции метро «Невский проспект», «Маяковская» и «Площадь Восстания». Далее были закрыты станции «Парк Победы», «Электросила», «Московские ворота», «Фрунзенская», «Технологический институт», «Сенная площадь», «Гостиный двор»; в 15:40 были закрыты все остальные станции. «Пассажиравтотранс»­ организовал движение по маршрутам, дублирующим линии метрополитена. Правительство города дало указание всему общественному транспорту осуществлять перевозку людей бесплатно. Аналогичное решение принял ряд операторов такси. Проезд по Западному скоростному диаметру вечером 3 апреля сделали бесплатным. В Петербурге после теракта возник транспортный коллапс

В 20:44 руководство метрополитена Петербурга сообщило о частичном восстановлении работы метро: участки «Владимирская» — «Балтийская» и «Горьковская» — «Парк Победы» оставались закрытыми. Около 22:00 движение на первой линии восстановлено полностью[33]. С утра 4 апреля Петербургский метрополитен начал работу в полном объёме по всем линиям и станциям, но некоторые станции временно закрывались из-за сообщений об угрозах, впоследствии не подтверждавшихся.

Жертвы и раненые

По данным министра здравоохранения Вероники Скворцовой на утро 4 апреля, число погибших составило 14 человек[36]: 11 (включая террориста) — скончались на месте, 1 — при транспортировке, 2 — сразу по прибытии в больницу. Список из тринадцати, без террориста, жертв взрыва был опубликован Следственным комитетом РФ 5 апреля[37]. 12 и 21 апреля стало известно о смерти ещё двух пострадавших. Таким образом, общее количество погибших увеличилось до 16 человек.

Премьер-министр Дмитрий Медведев поручил Скворцовой организовать помощь пострадавшим. Всего за медицинской помощью обратились 89 человек. По данным МЧС России, был госпитализирован 51 раненый, операции начались уже в 15:50 3 апреля; двух раненых, несмотря на проведённое лечение, спасти не удалось. На 3 мая, через месяц после теракта, в стационарах города оставались 12 человек, о выписке последних пострадавших было сообщено 3 августа.

«Петербургский метрополитен» обещал возместить ущерб пострадавшим во время взрыв

Список погибших:


1. Алиева Дильбара Самандаровна, 08.10.1996

2. Арышев Максим Витальевич, 18.08.1996

3. Даниленко Оксана Геннадьевна, 03.10.1991

4. Малюкова Ксения Сергеевна, 11.09.1998

5. Медянцева Ирина Кузьминична, 06.05.1966

6. Налимов Юрий Павлович, 07.06.1945

7. Петров Денис Романович, 27.12.1991

8. Сагадеев Мансур Тихирович, 27.03.2000

9. Свистунова Ангелина Сергеевна, 17.02.1990

10. Щекина Лариса Григорьевна, 02.06.1950

По данным «Комсомолки», среди неопознанных погибших:

– Джалилов Акбаржон, 01.04.1995 (предполагаемый террорист-смертник)­

– Красикова Юлия Дмитриевна, 12.09.1991

– Невмержицкая Мария Алексеевна, 21.09.1963

– Дмитрий, 20.06.1990

­­

Категории: Теракт в метро СПБ, Другое, Санкт-петербург
Прoкoммeнтировaть
воскресенье, 18 марта 2018 г.
Выборгская сторона - от барокко до конструктивизма Николай Минин 00:42:59
Прогулку по Выборгской стороне лучше всего начать от станции метро Выборгская.Станция была открыта в 1975 году, 22-го апреля (тогда все делалось к 22-му апрелю или к 7-му ноября). Исходно ее хотели назвать «Бабуринский переулок» (по названиям улицы и сквера, расположенных рядом). Но в «Выборгской» слышалось что-то революционное. На том и порешили, украсив станцию барельефом с изображением восставших рабочих Выборгской стороны. Если переийти улицу Смолячкова (бывший Бабуринский переулок) и зайти во дворы можно увидеть «Бабурниский жилмассив» - один из первых кварталов комплексной застройки. Жилмассив в стиле конструктивизма был построен в 1928-31 годах и включал в себя восемь пятиэтажных домов, магазин, автоматизированную (?) прачечную и детский сад. Комплекс был рассчитан на 3 500 жителей. Сейчас эти постройки охраняются как образец советского конструктивизма.
Бабуринский жилмассив
­­
­­
­­
­­
­­
Если потом обратно выйти к метро Выборгская и пойти на Гренадерскую улицу то можно увидеть Сампсониевский сад. Это его третье имя. До этого он одно время назывался Бабуринским, потом гордо носил имя Карла Маркса. Здесь было расположено первое городское кладбище, вернее целых два – для православных и иноверцев (рядом находится собор Сампсония Страннопримца – Петр I говорил приближённым, что ”в Петербурге живут люди пришлые, странники, — вот пусть они и покоятся под защитой святого Сампсония Странноприимца”). Было это в 1709 году. Тут были могилы многих первых строителей города: Ж.-Б. Леблона – главного архитектора Санкт-Петербурга и автора генерального плана 1714, Доминико Трезини – строителя Петропавловского Собора и скульптора Бартоломео Растрелли. Тогда кладбище было раза в два больше, чем сегодняшний сад (станция метро стоит «на костях»). По велению Екатерины II, кладбище было закрыто. И лишь в 1928 году здесь был разбит сад. Сегодня на этом месте растет несколько очень редких для Питера деревьев: клен ложноплатановый или явор (его можно найти по светло-серой коре и сизоватыми рассеченными листьями), красный дуб – канадский абориген.Там же вы увидите Сампсониевский собор в стиле барокко
Сампсониевский собор
­­
­­
Церковь построена в стиле «аннинского барокко». На фасаде колокольни имеется чугунная доска с речью Петра великого перед Полтавской битвой.
­­
В центре находится сада памятник «Первым строителям Петербурга» или «Окно в Европу» (1995).
­­
Рядом стоит мало примечательное здание, в котором с 1908 года находилось «Сампсониевское братство» - добровольно-культур­но-просветительское общество рабочих Выборгской стороны. Именно это общество и дало новое название Малому Сампсониевскому проспекту в 1923 году. Про это братство скоро забыли и все стали это имя воспринимать как часть лозунга Французской революции «Свобода, равенство, братство» революции и подхваченного большевиками. К тому же в городе существовали мосты Свободы (ныне Сампсониевский) и Равенства (затем Кировский, ныне Троицкий). Теперь эта улица снова носит свое прежнее имя.
­­
Именно на ней, напротив собора стоит памятник Петру Великому. Он был установлен к 200-летию Санкт-Петербурга, а 1917 году снят и был поставлен на свое место к 300-летию города. На фотографии памятник изображен на фоне красно-желтого здания. Когда-то тут размещался Александро-Мариинск­ий детский приют. Его учредителем была царская семья, и здесь находили кров 40 сирот и еще 140 было приходящих детей.
­­
Все на там же перекрестке обнаружился хорошо сохранившийся образец конструктивизма. Он был построен в 1928 году для фабрики-кухни. В то время было построено четыре образцовых фабрик-кухонь. Цель этого – обеспечить всех трудящихся горячим питанием и освободит женщин-работниц от каторжного труда на кухне. Мощность этой фабрики-кухни (получившей название Сталинской) была всего 12 000 обедов в день. Но внедрив передовые технологии (загадочную для меня «экспедицию термосов»), мощность была увеличена, аж, в три раза. Эй, хорошо в стране советской жить!
­­
Там на Большом Сампсониевском 60 находятся бани.Они называются бани Red(бывшие гренадерские).Они построены в ? году.Они обслуживают жителей Бабуринского жилмассива-он был построен в 1931 году, а незадолго до этого (в 1929 году вышел указ что в квартирах рабочих ванных быть не должно-пролетариат должен мыться в банях
­­
Отправляюсь дальше по Большому Сампсониевскому проспекту. Первый объект на пути – памятник герою Советского Союза Феодосию Смолячкову. Который, несмотря на свои 18 лет, смог стать одним из лучших снайперов. На его счету 124 фашистских захватчиков. Его именем названа улица, с которой я как раз и начинала свою прогулку.

Иду далее… В доме 58 находился Выборгский райком и, как не трудно догадаться, здесь часто бывал Ильич. К моему большому удивлению, сохранилась мемориальная доска с портером Ленина. Как ни крути, но это наша история.
На другой стороне стоит столетняя церковь Анны Кашинской, построенная в стиле Псковских церквей XVI века. Я хорошо ее помнила ранее – ее стены всегда были красными.
­­
На другой стороне показалось красное кирпичное здание. Это завод Эриксона. Да, да именно того шведа Эриксона, который и по сей день (вернее его потомки) производят телефоны, теперь уже мобильные. Разумеется, завод был национализирован и получил название «Красная заря».
­­
Во дворе есть стела с именами погибших в годы войны «краснозаревцев». Здесь есть и имя моего деда…
Рядом нашлась вообще фантастическая мемориальная доска: «Участникам беспримерного перехода Ленинград — Хабаровск 9 тысяч километров за 145 ходовых дней, совершенного комсомольцами-призы­вниками завода “Красная заря” к месту воинской службы в 1935 году: Иванову Е.С., Чистякову И.В., Ананьеву П.Ф., Бренчанинову П.С., Васильеву В.Ф., Носову А.В. Маршрут Ленинград — Хабаровск. 1.05.1935 г.–30.10.1935 г. От трудящихся ЛНПО “Красная заря” в честь 50-летия перехода 1.05.1985 года».
­­
­­
Интересно, это был весенний или все же осенний призыв? И как они шли (поделив 9 000 километров на 145 дней, получилось около 60 километров в день)? Пешком? На лыжах? На гужевом транспорте?

Где-то здесь находится Гельсинфорсская улица.(Примечание:Г­ельсинфорсс-Хельсинк­и по-шведски)
­­
На другой стороне улицы на целую остановку тянутся казармы Литовского полка. Полк был образован в 1811 году и имел славную историю – участвовал в войне 1812 года с Францией, в двух русско-турецких войнах и первой мировой войне. Сейчас здесь находится загадочный институт военной физкультуры.
­­
На углу с Литовской улицей находится часовня - все, что осталось от церкви Николая чудотворца. Здесь, на Выборгской стороне, в 1901 году была заложена детская больница в память Священного Коронования Их Императорских Величеств.
­­
Больница была открыта 27-го мая 1905 года и была рассчитана на 800 коек. В те годы это была лучшая больница города. 1908 года была открыта церковь, разделенная на две части – для заразных и незаразных больных. Сейчас «все это богатство» принадлежит Педиатрической Академии.
На следующем перекресте памятник герою Советского Союза Александру Матросову. Теперь я иду по улице, носящей его имя до Лесного проспекта. Эта улица называлась раньше Батенинской, вроде как по имени землевладельца и владельца фарфоровой фабрики (бабушка говорила, что «батенинский фарфор очень ценился»).
­­
На углу с Лесным проспектом находится Батенинский жилмассив. Он был построен в 1930-1933 годах в стиле конструктивизма и был одним из первых опытов квартальной застройки.
­­
На углу Лесного проспекта и Кантемировской улиц стоит Дом Специалистов,постро­енный в 1934-1937 годах,в стиле конструктивизм
­­
На этом доме сохранилась надпись «Эта сторона улицы во время обстрела наиболее опасна». А еще в этом доме жили известный химик Хлопин и инженер Бонч-Бруевич.
­­


Музыка Что-нибудь 1932 года
Настроение: хорошее
Хочется: пойти на выборы и проголосовать
Категории: Санкт-петербург, Выборгский район, Выборгская сторона, Авангард в архитектуре Ленинграда
Прoкoммeнтировaть
суббота, 17 марта 2018 г.
Старое фото Каменноостровского проспекта Николай Минин 00:01:56
­­

Настроение: хорошее
Категории: Санкт-петербург, Старые фото, Петроградская сторона
Прoкoммeнтировaть
суббота, 10 марта 2018 г.
Карта Санкт-Петербурга 2001 года Николай Минин 22:09:36
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­


Настроение: хорошее
Категории: Санкт-петербург, Старые карты, 2001 год
Прoкoммeнтировaть
пятница, 9 марта 2018 г.
Карта Ленинграда 1936 года Николай Минин 22:40:45
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­

Музыка 1936 года
Настроение: хорошее
Хочется: погулять и пройтись по магазинам
Категории: Санкт-петербург, Старые карты, 1936 год
Прoкoммeнтировaть
воскресенье, 18 февраля 2018 г.
Центр Санкт-Петербурга Николай Минин 23:36:59
Русский музей
­­
Марсово поле
­­
Летний сад
­­
Казанский собор
­­
Дом Зингера
­­
Эрмитаж
­­
Исаакиевский собор
­­
Строгановский дворец
­­
Площадь Островского
­­
Аничков дворец
­­
Михайловский замок
­­
Спас на крови
­­
Стрелка Васильевского острова
­­
Медный всадник
­­
Адмиралтейство
­­
Петропавловская крепость
­­
Средний проспект
­­
Лютеранская церковь Святого Михаила
­­
ТК Сенная
­­
ТРЦ Галерея
­­
ТРЦ Пик
­­
Невский центр или Стокманн
­­

Настроение: хорошее
Категории: Санкт-петербург, Центр Санкт-Петербурга
Прoкoммeнтировaть
суббота, 17 февраля 2018 г.
Купчино,Санкт-Петерб­ург Николай Минин 23:05:17
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­
­­

Настроение: хорошее
Категории: Санкт-петербург, Купчино
Прoкoммeнтировaть
понедельник, 12 февраля 2018 г.
Все направления электричек Николай Минин 17:23:56
­­

Настроение: хорошее
Категории: Электрички, Санкт-петербург
Прoкoммeнтировaть
суббота, 30 декабря 2017 г.
Схемы Ленинградского метрополитена 1955-1969 гг Николай Минин 00:07:20
15 ноября 1955-1 сентября 1958
­­
1 сентября 1958- 29 апреля 1961
­­
29 апреля 1961-1 июля 1963
­­
1 июля 1963-1 июля 1966
­­
1 июля 1966-3 сентября 1967
­­
3 сентября 1967-25 декабря 1969
­­
Продолжение:http://­mininnikolay.beon.ru­/0-195-shemy-leningr­adskogo-i-peterburgs­kogo-metropolitena-1­970-1994-godov.zhtml­ и http://mininnikolay­.beon.ru/0-194-shemy­-piterskogo-metro-19­94-2000-godov.zhtml

Музыка Ляля Сатеева – Остров Сокровищ(1937)
Настроение: хорошее
Хочется: поехать в Рощино
Категории: Санкт-петербург, Метро, Старые карты
Прoкoммeнтировaть
четверг, 28 декабря 2017 г.
Схемы Ленинградского и Петербургского метрополитена 1970-1994 годов Николай Минин 21:28:52
25 декабря 1969-30 декабря 1971
­­
30 декабря 1971-25 декабря 1972
­­
25 декабря 1972-22 апреля 1975
­­
22 апреля 1975 -31 декабря 1975
­­
31 декабря 1975-29 сентября 1977
­­
29 сентября 1977-30 декабря 1978
­­
30 декабря 1978-28 сентября 1979
­­
28 сентября 1979-10 июля 1981
­­
10 июля 1981-6 ноября 1982
­­
6 ноября 1982-30 декабря 1984
­­
30 декабря 1984-30 декабря 1985
­­
30 декабря 1985-1 октября 1987
­­
1 октября 1987-19 августа 1988
­­
19 августа 1988-30 декабря 1991
­­
30 декабря 1991-1 июля 1992
http://a4.beon.ru/i­/temp/126613487/1991­.jpeg]
1992-1994 гг.
­­
Продолжение(схемы 1994-2000 гг.):http://mininni­kolay.beon.ru/0-194-­shemy-piterskogo-met­ro-1994-2000-godov.z­html[image-original-none-

Музыка Винкс - окончание 5 сезона
Настроение: хорошее
Хочется: поехать в Рощино
Категории: Санкт-петербург, Метро, Старые карты
Прoкoммeнтировaть
среда, 27 декабря 2017 г.
Схемы Питерского метро 1994-2000 годов Николай Минин 22:07:56
1994 год
­­
1995 год
­­
1996 год
­­
1997 (до 15 сентября)
­­
1997 (после 15 сентября)
­­
1998
­­
1999 (до 3 сентября)
­­
1999 (после 3 сентября) и 2000
­­

Настроение: хорошее
Категории: Санкт-петербург, Старые карты, Метро
Прoкoммeнтировaть
вторник, 26 декабря 2017 г.
Взято: люблю этот город.Город полный тайн.загадок...исто­рий...город стоящий на Неве...Санкт-Петерб Николай Минин 23:50:27
­STAR92 1 февраля 2009 г. 19:24:23 написала в своём дневнике ­Rhythm of live
­­ ­­ ­­ ­­
Источник: http://elenakofanov­a.beon.ru/4502-899-l­jublju-jetot-gorod-g­orod-polnyi-tain-zag­adok-istorii-gorod-s­tojaschii-na-neve-sa­nkt-peterburg.zhtml

Музыка Винкс -Грустить я больше не могу
Настроение: хорошее
Хочется: Новогот года
Категории: Санкт-петербург
Прoкoммeнтировaть
пятница, 22 декабря 2017 г.
Взято: Всё про санкт-петербург часть 5 Николай Минин 22:29:11
­sawa677 9 августа 2010 г. 22:36:26 написала в своём дневнике ­Заходи
Туризм
Основная статья: Туризм в Санкт-Петербурге
Гостиница «Астория»
Гостиница «Прибалтийская»
Существенную роль в экономике города играет туристический бизнес, связанный с приёмом гостей из России и зарубежных стран, а также связанная с этим экономическая активность в сфере обслуживания. В 2005 году Санкт-Петербург посетили около 2,18 млн иностранных туристов. Всего, с учётом российских туристов, город в 2005 году посетило около 4,5 млн человек[41].
В городе работает множество крупных и небольших отелей (в том числе гостиницы «Гранд Отель Европа», «Гранд Отель Эмеральд», «Астория», «Коринтия Невский Палас Отель», «Прибалтийская», «Пулковская», «Санкт-Петербург», «Москва», «Россия», «Октябрьская», «АЗИМУТ Отель Санкт-Петербург» и др.), пансионов. Сдача квартир и комнат приезжим и туристам является важным источником дохода для многих петербуржцев.
Администрация Петербурга поддерживает и развивает туристический бизнес в Санкт-Петербурге. Городские власти собираются потратить на рекламу Петербурга 150 миллионов рублей. Кроме того, около 45 миллионов рублей Петербург потратит на размещение наружной рекламы в европейских столицах и Токио. Ещё 45 миллионов запланировано выделить на участие в международных выставках и организацию презентаций[42].
[править]
Городской бюджет
В последние несколько лет бюджетные доходы города растут быстрыми темпами; во многом это связано с перерегистрацией в Санкт-Петербурге ряда крупнейших налогоплательщиков — в основном государственных компаний. В частности, теперь в городе зарегистрированы такие крупные государственные и частные компании как «Совкомфлот», «Газпром нефть» (крупнейший налогоплательщик города[43]), «Сибур Холдинг», «Полиметалл» и др.
Фактические доходы бюджета города в 2009 году составили 294,3 млрд рублей, расходы — 336,3 млрд рублей. Дефицит бюджета составил 6,6 млрд рублей.[44]
[править]
Транспорт
Основная статья: Транспорт Санкт-Петербурга
Санкт-Петербург — крупнейший транспортный узел северо-запада России и второй в стране после Москвы. В городе сходится ряд важных железнодорожных и автомобильных магистралей, имеется крупные морской и речной порты; аэропорт Пулково.
[править]
Автомобильный транспорт
Петербургская кольцевая автомобильная дорога
Санкт-Петербург — важнейший центр автомобильных перевозок, находящийся на пересечении транспортных путей, соединяющих Скандинавию и Европу, центральные районы России и страны Балтии. Автомобильные магистрали связывают Петербург с Москвой (трасса М10 (Е105) «Россия») и финской границей (трасса М10 (Е18) «Скандинавия»), с эстонской границей (трасса М11 (Е20) «Нарва»), с Мурманском (трасса М18 (Е105) «Кола»), с Псковом и белорусской границей (трасса М20 (Е95)) и др.
Серьёзную проблему для горожан представляют автомобильные пробки. Для снижения загруженности городских автомагистралей транзитным транспортом реализуется проект строительства Петербургской кольцевой автодороги (КАД). Начато строительство Западного скоростного диаметра, проектируется новая переправа под Невой — Орловский тоннель, планируются и другие внутригородские скоростные дороги, тоннели и мосты[45].
[править]
Водный транспорт
Морской вокзал
ФГУП «Администрация морского порта Санкт-Петербург» занимается организацией судоходства на территории целого ряда портов, находящихся на территории Санкт-Петербурга в восточной части Финского залива Балтийского моря:
Большой порт Санкт-Петербург (включает 5 бассейнов: Восточный, Барочный, Пассажирский, рейд Лесного мола и Угольную Гавань; Василеостровский грузовой порт)
Кронштадтский порт
Ломоносовский порт.
Порт Санкт-Петербург соединён с морем Морским каналом протяжённостью 27 миль и открыт для захода судов круглый год. На западной оконечности Васильевского острова расположен пассажирский Морской вокзал.
Существенная доля перевозок водным транспортом приходится на речные перевозки по Неве, связывающей город с Ладожским озером и являющейся конечным отрезком Волго-Балтийского водного пути. Развито малое судоходство по рекам и каналам Петербурга.
[править]
Воздушный транспорт
Пулково
Пассажирские воздушные перевозки из Санкт-Петербурга осуществляются через аэропорт Пулково, расположенный на южной окраине города. Работают два пассажирских терминала — Пулково-1 (перевозки в пределах стран СНГ) и Пулково-2 (международные перевозки). В 2010 году начнётся строительство нового пассажирского терминала, с вводом которого пассажиропоток возрастёт в 2,5 раза.
За 2008 год пассажирообмен аэропорта Пулково (двух аэровокзальных комплексов) составил чуть более 7 млн пассажиров, что на 15,2 % больше показателей 2007 года.
Аэропорт имеет лишь автомобильное сообщение с городом, что при пробках делает его труднодостигаемым в часы пик. В 2010 году состоится конкурс на строительство наземного экспресса, который свяжет Московский вокзал с аэропортом Пулково.
[править]
Железнодорожный транспорт
Балтийский вокзал
Основная статья: Санкт-Петербургский­ железнодорожный узел
В городе пять действующих пассажирских железнодорожных вокзалов:
Балтийский вокзал (обслуживает исключительно пригородный пассажиропоток на Сосновый Бор, Гатчину, Гдов, Лугу).
Витебский вокзал (поезда дальнего следования юго-западного направления, в том числе на Киев, Варшаву, Берлин; пригородные перевозки на Оредеж, Великий Новгород).
Ладожский вокзал (поезда дальнего следования северного и восточного направлений, в том числе на Мурманск, Вологду, Петрозаводск, Архангельск; пригородные перевозки на Будогощь, Волховстрой, Невдубстрой, Лодейное Поле, Тихвин).
Московский вокзал (поезда дальнего следования на Москву, центр и юг России; пригородные перевозки на Будогощь, Малую Вишеру, Бабаево, Великий Новгород).
Финляндский вокзал (обслуживает пригородный пассажиропоток на Сестрорецк, Выборг, Кузнечное, Ладожское Озеро и др., а также поезда на Хельсинки).
В Петербурге расположено управление крупнейшей в России железной дороги — Октябрьской. С 1948 года в городе действует Детская железная дорога — Малая Октябрьская железная дорога.
[править]
Общественный внутригородской транспорт
Метрополитен
С 1955 в городе действует метрополитен. На конец марта 2009 года в Санкт-Петербургском­ метрополитене имелось 63 станции на 5 линиях, 7 пересадочных узлов, эксплуатационная длина линий составляла более 120 км.
Метрополитен не имеет разделения на зоны. Пассажирами оплачивается лишь разовый вход, стоимость которого составляет 22 рубля вне зависимости от направления и продолжительности поездки (единовременная оплата нескольких поездок предусматривает скидки). Имеются две формы проездного билета: жетон и БСК (бесконтактная смарт-карта).
По состоянию на 2001 год в Санкт-Петербурге действовала крупнейшая в мире трамвайная сеть. В последние годы она была значительно сокращена. Также в городе имеются развитые сети автобусного и троллейбусного сообщения.[46] Значительный объём перевозок выполняется маршрутными такси.[47]
Состояние и качество работы общественного транспорта, его безопасность и организация перевозок подвергаются критике и не соответствуют современным требованиям[48].
[править]
Наука
Санкт-Петербург — крупнейший научный центр России. В городе расположены: научный центр Российской академии наук; многочисленные научно-исследовател­ьские институты. Научно-образователь­ный потенциал Санкт-Петербурга составляет примерно 15 % от всего потенциала России, что определяет его федеральное и мировое значение. По числу занятых в научно-образователь­ной сфере в составе общей численности населения города, Санкт-Петербург занимает второе место в Российской Федерации. В городе расположен Санкт-Петербургский­ научный центр Российской Академии Наук, объединяющий свыше 60 академических институтов и других научно-исследовател­ьских учреждений. В 2009 в городе действует 83 высших учебных заведения.[49]
[править]
ОбразованиеДанные в этом разделе приведены по состоянию на 2007 год.
Вы можете помочь, обновив информацию в статье.
Санкт-Петербургский­ государственный университет
Российский государственный педагогический университет имени А. И. Герцена
Санкт-Петербургский­ государственный горный институт имени Г. В. Плеханова
В Санкт-Петербурге по состоянию на 1 сентября 2007 года:[­50]
1047 детских садов и ясель,
735 школ,
160 специальных учебных заведений,
95 вузов.
3 сентября 2007 года правительство северной столицы одобрило план мероприятий по ремонту городских образовательных учреждений на 2008—2010 годы. Предполагается отремонтировать 1 848 учебных заведений за три года. Для этого планируется выделить почти 22 млрд рублей городского бюджета[51].
[править]
Высшее образование
См. также: список высших учебных заведений Санкт-Петербурга.
Петербург является признанным центром высшего образования России. В городе базируются десятки государственных и частных высших учебных заведений, наиболее известные из которых — Санкт-Петербургский­ государственный университет, Санкт-Петербургский­ государственный политехнический университет, Санкт-Петербургский­ государственный университет телекоммуникаций им. проф. М. А. Бонч-Бруевича, Санкт-Петербургский­ государственный электротехнический университет, Санкт-Петербургский­ государственный горный институт имени Г. В. Плеханова, Санкт-Петербургский­ государственный морской технический университет, Санкт-Петербургский­ государственный университет экономики и финансов, Санкт-Петербургская­ государственная лесотехническая академия , Российский государственный педагогический университет имени А. И. Герцена, Государственная морская академия имени адмирала С. О. Макарова; технические университеты — Технологический институт, Инженерно-экономиче­ский университет, Университет информационных технологий, механики и оптики, Санкт-Петербургский­ Государственный Университет Низкотемпературных и Пищевых Технологий, Санкт-Петербургский­ государственный университет аэрокосмического приборостроения, Петербургский государственный университет путей сообщения, а также гуманитарные — первое в России высшее музыкальное учебное заведение — Консерватория, Институт живописи, скульптуры и архитектуры им. И. Е. Репина, Академия театрального искусства, Академия русского балета им. А. Я. Вагановой и др.
В городе функционирует также целый ряд военных высших учебных заведений: Военно-космическая академия имени А. Ф. Можайского, Военно-медицинская академия им. С. М. Кирова, Михайловский военный артиллерийский университет, Санкт-Петербургский­ военно-морской институт , Санкт-Петербургское­ высшее военное училище радиоэлектроники (Военный институт) и др.
[править]
Среднее образование
В Петербурге действуют десятки колледжей, техникумов, училищ и других средних специальных и профессиональных учебных заведений, подготавливающих кадры для различных отраслей промышленности и сферы обслуживания. Из военных заведений известны Санкт-Петербургское­ суворовское военное училище, Нахимовское военно-морское училище, Военно-космический Петра Великого кадетский корпус, Морской кадетский корпус и др.
В Санкт-Петербурге на 1 сентября 2007 года 1100 образовательных учреждений. Каждый год Роспотребнадзор Петербурга проверяет и принимает эти образовательные учреждения в преддверии нового учебного года. Все школы должны быть подготовлены к учебному году до 25 августа.
Объём подготовительных работ достаточно большой: в 100 школах к новому сезону обновили систему освещения, а в 145 отремонтировали спортзалы[52].
В 2007 году были открыты три школы в Приморском, Калининском районах и в Пушкине. В декабре того же года завершилось строительство ещё одной школы в Пушкине[53].
В Петербурге более 50 торговых центров.Самые значимые из них - Галерея,Сенная,Пик,­Лето,Балкания-Nova,М­ега
[править]

Источник: http://sawura080781­.beon.ru/18808-144-v­se-pro-sankt-peterbu­rg-chast-5.zhtml

Музыка Филипп Киркоров-Дива
Настроение: хорошее
Хочется: поехать на проспект Ветеранов
Категории: Санкт-петербург
Прoкoммeнтировaть
вторник, 19 декабря 2017 г.
План развития Петербургского метрополитена до 2048 года Николай Минин 22:52:22
­­
Условные обозначения:серым цветом-действующие,­зеленым цветом-до 2028 года,желтым - до 2038 года,красным-до 2048 года.
До 2028 года:Фрунзенско-При­морская линия-участок Международная-Шушар­ы,
участок Комендантский проспект-Шуваловски­й проспект(переход на Невско-Василеостров­скую линию)
Правобережная линия-участок Спасская-Горный институт
Невско-Василеостров­ская линия-участок Приморская-Зоопарк(­переход на Фрунзенско-Приморск­ую линию)
Калининско-Красносе­льска линия:участок Каретная (переход на Фрунзенско-Приморск­ую линию)-Юго-Западная­
До 2038 года:Кировско-Выбор­гская линия:участок Проспект Ветеранов-Лигово
Правобережная линия:участок Улица Дыбенко-Юго-Восточн­ая
Калининско-Красносе­льская линия:участок Каретная (переход на Фрунзенско-Приморск­ую линию)-Ручьи
Кольцевая линия:участок-Лесна­я-2(переход на Кировско-Выборгскую­ линию)-Горный институт-2(переход на Правобережную линию)
До 2048 года:Правобережная линия:участок Горный институт-Лахта
Фрунзенско-Приморск­ая линия-участок Шуваловский проспект(переход на Невско-Василеостров­скую линию)-Каменка
Калининско-Красносе­льская линия:участок Юго-Западная-Соснов­ая Поляна
Кольцевая линия:участок Горный институт-2 - Лесная-2
Адмиралтейско-Охтин­ская линия:участок Янино-Гутуевский остров



Музыка Винкс-Беливикс
Настроение: хорошее
Хочется: Пройтись по магазинам и погулять
Категории: Санкт-петербург, Метро, Будующее
комментировать 4 комментария | Прoкoммeнтировaть
понедельник, 18 декабря 2017 г.
Схема Ленинградского метрополитена 1979 года Николай Минин 22:40:41
Схема Ленинградского метрополитена 1979 года до 28 сентября
­­
После 28 сентября
­­

Настроение: хорошее
Категории: Санкт-петербург, Старые карты
комментировать 4 комментария | Прoкoммeнтировaть


Обо всем > Санкт-петербургПерейти на страницу: 1 | 2 | 3 | следующуюСледующая »

читай на форуме:
ололол, ребятки :З
Хочется любви ну просто ужасно :'(
пройди тесты:
"Взрослые игры" или...
читай в дневниках:
Кабинет психолога.

  Copyright © 2001—2018 BeOn
Авторами текстов, изображений и видео, размещённых на этой странице, являются пользователи сайта.
Задать вопрос.
Написать об ошибке.
Оставить предложения и комментарии.
Помощь в пополнении позитивок.
Сообщить о неприличных изображениях.
Информация для родителей.
Пишите нам на e-mail.
Разместить Рекламу.
If you would like to report an abuse of our service, such as a spam message, please contact us.
Если Вы хотите пожаловаться на содержимое этой страницы, пожалуйста, напишите нам.

↑вверх