Обо всем
Обо всем на свете
Привет, Гость
  Войти…
Регистрация
  Сообщества
Опросы
Тесты
  Фоторедактор
Интересы
Поиск пользователей
  Дуэли
Аватары
Гороскоп
  Кто, Где, Когда
Игры
В онлайне
  Позитивки
Online game О!
  Случайный дневник
BeOn
Ещё…↓вниз
Отключить дизайн


Зарегистрироваться

Логин:
Пароль:
   

Забыли пароль?


 
yes
Получи свой дневник!

Обо всем > Рельсовые автобусы




четверг, 14 сентября 2017 г.
Ра1 (Рельсовый Автобус, 1-й тип... Николай Минин 07:41:04
Ра1 (Рельсовый Автобус, 1-й тип) — серия рельсовых автобусов, конструктивно унифицированных с метровагоном. Выпускается заводом ОАО «Метровагонмаш». Является автомотрисой, то есть самостоятельной подвижной единицей для перевозки пассажиров. Термин «автомотриса» большинством специалистов считается более корректным, однако в заводской документации оао «Метровагонмаш» ра1 классифицируются именно как «рельсовые автобусы». Предназначены для перевозки пассажиров на неэлектрифицированн­ых участках железных дорог и могут быть применены для городского, пригородного и межрегионального сообщения. Имеют кабины по обоим концам вагона, не требуют разворота. При этом могут эксплуатироваться как одиночно, так и по системе многих единиц в сцепах по 23 секции. Семейство ра1 представлено шестью моделями, описанными в отдельных разделах настоящей статьи: четырьмя для использования в России и двумя для экспорта. Кузов, экипажная и ходовая часть выполнены на базе вагонов для метрополитена «Яуза».
История разработки и выпуска
За первые 4 года выпуска в период 1997-2002 гг. было выпущено всего три экземпляра этого автобуса. Первый с августа 2000 года находился в эксплуатации в моторвагонном депо Отрожка Юго-Восточной железной дороги. Второй после испытаний на экспериментальном кольце в Щербинке в июне 2002 года поступил на Калининградскую железную дорогу. На третий экземпляр была разработана конструкторская документация, но его выпуск сильно затянулся.

На первый и второй «рельсовые автобусы» были установлены импортные дизельный двигатель и гидравлическая передача, на третий планировалось установить отечественные узлы. Все экземпляры по конструкции отличались друг от друга. Первый экземпляр ра1 первоначально был выпущен с автосцепкой Шарфенберга (метро-автосцепкой)­ и высокими подножками. Далее эта сцепка была заменена автосцепкой са-3, а сам вагон отправлен на эксплуатацию в г. Дубна. Его судьба доподлинно не известна.

В 20042005 году произошёл некий перелом и рельсовые автобусы пошли в серию и стали небольшими партиями поступать на многие дороги сети. По состоянию на октябрь 2005 года изготовлено не менее 38 рельсовых автобусов ра1. По состоянию на конец 2006 года это количество достигло 91 единицы (не считая версий для экспорта и метрополитена), 41 единицы для экспорта, а также некоторое число машин для отечественного метрополитена, после чего выпуск был прекращён.
Модели для российского использования
Ра1 модель 730

Модель 730 имеет один выход на обе стороны посередине вагона, выход для высоких платформ и выдвижная ступень для спуска на низкие платформы, двери раздвижные, открываются автоматически. Предусмотрено 62 сидячих места; максимальной вместимостью принято считать 140 человек. Масса тары — 32 т, полная — 43 т. Предусмотрены гидрозамедлительный­ и пневматический тормоз. Подвешивание: первичное с винтовыми пружинами и амортизаторами, вторичное с пневматическими рессорами и амортизаторами. Цельнометаллический­ кузов из коррозионно-стойкой­ стали. Силовая установка — дизельный двигатель фирмы Cummins, соответствует стандартам «Евро-2». Передача гидравлическая, изготавливается фирмой Voith. Конструкционная скорость — 100 км/ч. В середине пассажирского салона имеется тамбур с автоматическими раздвижными дверями под высокие платформы, который отделён от двух половинок пассажирского салона перегородкой с ручными раздвижными дверями.

Построен в единственном экземпляре (ра1-0001) в 1997 году. Первоначально вагон совершил ряд опытных поездок по кольцу вниижта в Щербинке. В декабре 1999 года проводились испытания на перегоне Дубна — Большая Волга. Затем вагон поступил на Юго-Восточную железную дорогу в депо Отрожка, а позже в депо Калининград Калининградской железной дороги. В июле 2008 года рельсовый автобус был передан в депо Данилов Северной железной дороги вместе с ра1-0002, где прошёл капитальный ремонт и позже введён в пассажирскую эксплуатацию
Ра1 модель 730.15 (81-730.15)

Вариант вагона серии 730, предназначенный для работы в метрополитене. Кузов вагонов данной модели имеет незначительные отличия от прототипа РА1-0001 модели 730, такие как отсутствие боковых панелей ниже уровня рамы вагона и подножек для выхода на низкие платформы из пассажирского салона и более узкие крайние боковые окна пассажирского салона, аналогичные окнам вблизи дверей в середине вагона. По данным форумов любителей рельсового транспорта, вагоны оснащены автосцепками Шарфенберга и имеют собственную двухзначную нумерацию, начиная от 01 (в отличие от
А1 моделей 730 и 731 для России со сквозной четырёхзначной нумерацией от 0001). По непроверенным пока данным, построено не менее семи машин. У любителей рельсового транспорта получил прозвище «Рауза» (от «ра» — рельсовый автобус, и «Яуза» — метровагон, конструкция которого лежит в основе ра1).

Вагоны модели 81-730.15 поступили в Московский метрополитен в депо Печатники, откуда вскоре были переданы для эксплуатации на линию специального назначения Д6 в депо войсковой части № 95006 в Москве (ссо гусп). В период 2007 — 2010 годов Метровагонмаш по заказу данной войсковой части проводил ремонт данных вагонов, в 2010 году ремонт также проходили автомотрисы 81-730.05.
РА1 модель 731


Модель 731 имеет по два выхода на обе стороны по краям вагона, каждый из которых оборудован раздвижными автоматическими дверями, рассчитанными под высокие и низкие платформы. В отличие от раздвижных дверей вагонов моделей 730 и 730.15, двери вагонов модели 731 имеют большую высоту и оборудованы выдвижной ступенью для спуска на низкие платформы. По сравнению с РА1 моделей 730, у рельсовых автобусов модели 731 на лобовой части кабины отсутствует выступающая панель с буферными фонарями, а сами буферные фонари утоплены в корпус и имеют обновлённую трапецевидную форму. Напротив входных дверей внутри вагона расположены тамбуры, которые отделены от пассажирского салона перегородкой с раздвижными дверями. В отличие от модели 730, в салоне ра1 731 предусмотрено 78 сидячих мест, а максимальной вместимостью принято считать уже 160 человек. При этом, масса тары теперь 37 т, а полная — 48 т. Как и в 730-м ра1, предусмотрены гидрозамедлительный­ и пневматический тормоза. Подвешивание первичное с винтовыми пружинами и амортизаторами, вторичное с пневматическими рессорами и амортизаторами. Цельнометаллический­ кузов из коррозионно-стойкой­ стали. Силовая установка — на этот раз дизельный двигатель фирмы «mtu», соответствует стандартам «Евро-2». Гидропередача изготавливается фирмой «Voith». Конструкционная скорость 100 км/ч. Первая машина получила обозначение ра1-0002, следующие — от ра1-0004 до ра1-0088 включительно, ра1-0090, ра1-0092, ра1-0094 (итого 89 единиц — по состоянию на конец 2006 года)
Ра1 модель 731.15
В надежде на применение отечественных двигателей был построен вагон модели 731.15, максимально унифицированный с моделью 731. Основное отличие — применение двигателя модели 6Д6Н предприятия «Барнаултрансмаш», а также гидравлической передачи разработки самого оао «Метровагонмаш». Построен в единственном экземпляре (РА1-0003). После испытаний на экспериментальном кольце в 2004—2005 годах, где была выявлена недостаточная мощность двигателя, был возвращён на оао «Метровагонмаш», где находится в настоящее время. До проведения строительных работ в 2013—2014 годах на территории предприятия вагон можно было частично рассмотреть из окон проходящих поездов, затем его передвинули вглубь территории.
Фото
­­
Видео
­­

Музыка Ранетки-Мальчик мой
Настроение: хорошее
Категории: Электрички, Рельсовые автобусы, Рельсовый автобус ра1
Прoкoммeнтировaть


Обо всем > Рельсовые автобусы

читай на форуме:
а у нас каникулы на неделю продлили...
Продам)
пройди тесты:
ты и Билл?....а может это...
CУПЕР ИСТОРИЯ! Как сделать так что бы...
Ну почему именно ты, Каулитц? (10...
читай в дневниках:
#8
#9
#10

  Copyright © 2001—2018 BeOn
Авторами текстов, изображений и видео, размещённых на этой странице, являются пользователи сайта.
Задать вопрос.
Написать об ошибке.
Оставить предложения и комментарии.
Помощь в пополнении позитивок.
Сообщить о неприличных изображениях.
Информация для родителей.
Пишите нам на e-mail.
Разместить Рекламу.
If you would like to report an abuse of our service, such as a spam message, please contact us.
Если Вы хотите пожаловаться на содержимое этой страницы, пожалуйста, напишите нам.

↑вверх