Обо всем
Обо всем на свете
Привет, Гость
  Войти…
Регистрация
  Сообщества
Опросы
Тесты
  Фоторедактор
Интересы
Поиск пользователей
  Дуэли
Аватары
Гороскоп
  Кто, Где, Когда
Игры
В онлайне
  Позитивки
Online game О!
  Случайный дневник
BeOn
Ещё…↓вниз
Отключить дизайн


Зарегистрироваться

Логин:
Пароль:
   

Забыли пароль?


 
yes
Получи свой дневник!

Обо всем > Метро


Аватары, тесты c категорией "Метро".
Пользователи, сообщества c интересом "Метро".

четверг, 7 июня 2018 г.
Новые станции питерского метро Николай Минин 23:47:08
­­

Настроение: хорошее
Категории: Санкт-петербург, Метро
комментировать 2 комментария | Прoкoммeнтировaть
вторник, 22 мая 2018 г.
Станция Новокрестовская Николай Минин 20:24:30
­­

Музыка 1932 года
Настроение: хорошее
Категории: Метро, Санкт-петербург
комментировать 14 комментариев | Прoкoммeнтировaть
пятница, 4 мая 2018 г.
Невско-Василеостровс­кая и Правобережная линии Николай Минин 23:23:32
Невско-Василеостровс­кая
Третья линия Петербургского метрополитена, также известная как Невско-Василеостров­ская, или зелёная линия, соединяет через центр западные и юго-восточные районы Санкт-Петербурга.
Хронология пусков
3 ноября 1967 года«Василеостровск­ая» — «Площадь Александра Невского»
25 декабря 1970 года«Площадь Александра Невского» — «Ломоносовская»
29 сентября 1979 года«Василеостровск­ая» — «Приморская»
10 июля 1981 года«Ломоносовская»­ — «Обухово»
28 декабря 1984 года«Обухово» — «Рыбацкое»
13 мая 2018 года«Приморская» — «Беговая»
История строительства
Первоначально планировали построить линию со станциями: «Красная площадь» (Площадь Александра Невского) — «Площадь Восстания» (нынешняя «Маяковская») — «Литейный проспект» — «Невский проспект» (нынешняя «Гостиный Двор») — «Мариинская площадь» (на Исаакиевской площади) — «Театральная площадь» — «Большой проспект В. О.». Несколько позднее планы пересмотрели и утвердили следующее направление линии: «Василеостровская» — «Адмиралтейская» — «Невский проспект» — «Площадь Восстания» — «Площадь Александра Невского» — «Хрустальная».
В 1967—1979 годах — единственная линия с однотипными станциями («горизонтальный лифт»). До организации сквозного движения по Фрунзенско-Приморск­ой линии в 2009 году была единственной линией, соответствующей своему первоначальному названию (соединяет левобережную часть Невского района с Васильевским островом
Промежуточные станции
На этой линии первоначально планировалось построить станции в два раза чаще:
«Приморская» — «Гавань» — «Василеостровская» — «Университетская» — «Адмиралтейская» — «Гостиный двор» — «Аничков мост» — «Маяковская» — «Площадь Александра Невского» — «Смоляная» — «Хрустальная» — «Елизаровская» — «Ивановская» — «Щемиловка» — «Обухово»
Из соображений экономии было решено отложить строительство большей части станций и построить только часть, а остальные встроить позже. Но поскольку строительство станций глубокого заложения без остановки движения представляется весьма сложной технической задачей, от строительства этих станций в настоящее время отказались. Предусмотрено строительство только станции «Адмиралтейская» (с пересадкой на станцию «Адмиралтейская» Фрунзенско-Приморск­ой линии), из-за важности этого пересадочного узла для разгрузки напряжённого перехода «Гостиный двор» — «Невский проспект"
Отказ от строительства промежуточных станций является просчётом, поскольку привёл, например, на Васильевском острове к перегрузке станции «Василеостровская» и неудобству для горожан
Первоначально строительство линии было запланировано к станции «Обухово», за которой должно было находиться электродепо Невско-Василеостров­ской линии.[источник не указан 69 дней]

После станций «Ивановская» и «Щемиловка» (перекресток улиц Бабушкина и Шелгунова) станция «Обухово» должна была стать конечной. В связи с увеличившейся в 1970 году протяженностью линии и отсутствием у неё собственного депо, для технологического отстоя поездов в 1972 году тупики за «Ломоносовской» были удлинены с одновременным уменьшением глубины их заложения для последующего вывода линии на поверхность.
Подъём трассы был выполнен с уклоном порядка 40 тысячных, а обделка тоннеля собрана из двух видов тюбингов — сначала железобетонных, а затем — чугунных. Чаще всего такая конструкция обделки применяется при пересечении тоннелями водоносных слоёв.

Однако в конце 70-х годов планы по развитию линии на юг изменились из-за намечаемого строительства крупного жилого района в селе Рыбацкое. Линию было решено продлить в новый район и строить электродепо за станцией «Рыбацкое».

Из-за неблагоприятных гидрогеологических условий и взрыва метана в забое глубину заложения трассы было решено изменить, и станции «Пролетарская» и «Обухово» были построены на глубоком заложении. В связи с этим тупики за станцией «Ломоносовская» были выведены из эксплуатации и частично отсечены от заброшенных перегонов бетонными пробками с переборкой обделки. Сейчас участки этих тупиков не эксплуатируются и практически забыты: со сводов свисают сталактиты (из-за протечек грунтовых вод и плохой вентиляции), а из действующего тоннеля в них можно попасть только через технические сбойки

Линия обслуживается ТЧ-5 «Невское», расположенным за станцией «Рыбацкое». В 1967—1979 годах обслуживание велось депо ТЧ-1 «Автово», в 1979—1995 годах линия обслуживалась ТЧ-4 «Северное», что было прекращено в результате т. н. «размыва»

Типы вагонов
81-556/557/558с 2013
81-556.1/557.1/558.­1с 2016
81-722/723/724с 2015
81-722.3/723.3/724.­3с 2017

Особенности
Центральный участок линии проходит вдоль всего Невского проспекта — главной улицы Петербурга.
На линии имеется шесть станций закрытого типа, идущих подряд от «Василеостровской» до «Ломоносовской».
Линия имеет всего одну односводчатую станцию — «Обухово».
Эта линия — единственная в Петербургском метрополитене, на которой нет системы автоведения поездов, — управление осуществляется вручную.

На всех линиях метро путь, который выходит из основного депо, является первым. А на этой линии — наоборот: путь, выходящий из депо «Невское», является вторым. Это связано с так и не построенным основным депо за «Василеостровской» в районе Гавани.
C 25 мая по 2 июня 2009 года станции на третьей линии объявлялись голосом Михаила Боярского.
3 перегона из девяти имеют длину более трёх километров: «Рыбацкое» — «Обухово» — 3,6 километра; «Елизаровская» — «Площадь Александра Невского-1» — 3,42 километра (предполагалось строительство станции «Хрустальная»); «Гостиный двор» — «Василеостровская» — 3,25 километра (предполагалось строительство станции «Университетская», планируется строительство станции «Адмиралтейская-2»)­.
С 14 по 20 ноября 2011 года в рамках проекта «Международная неделя в метро» оповещения в вагонах поездов дублировались на английском языке

Станции
Беговая
­­
Новокрестовская
­­
Приморская
­­
Василеостровская
­­
Гостиный двор
­­
Маяковская
­­
Пл.Александра Невского-1
­­
Елизаровская
­­
Ломоносовская
­­
Пролетарская
­­
Обухово
­­
Рыбацкое
­­

Правобережная

Четвёртая линия Петербургского метрополитена, также известная как Правобережная, или оранжевая линия, соединяет центр с юго-восточными районами Санкт-Петербурга на правом берегу Невы.

Одна из двух линий, где все станции — глубокого заложения (вторая — Фрунзенско-Приморск­ая, до открытия перегона Международная — Шушары в 2018 году). Несмотря на название, полностью «правобережной» никогда не была, так как станция «Площадь Александра Невского», входящая в линию с первого дня её существования, находится на левом берегу Невы, и в данный момент лишь половина станций линии расположена на правом берегу. В планах называется Лахтинско-Правобере­жной или Правобережно-Лахтин­ской.

До 7 марта 2009 года в состав Правобережной линии входил участок Фрунзенско-Приморск­ой от станции «Садовая» до станции «Комендантский проспект» (так называемый «Приморский радиус»).

7 марта 2009 года была открыта станция «Спасская», которая в настоящее время является конечной станцией Правобережной (4-й) линии. Приморский радиус был включён в состав 5-й линии метрополитена.

Линия не имеет собственного электродепо, её обслуживанием занимается электродепо ТЧ-5 «Невское».


Хронология пусков

30 декабря 1985 года«Площадь Александра Невского» — «Проспект Большевиков»
1 октября 1987 года«Проспект Большевиков» — «Улица Дыбенко»
30 декабря 1991 года«Площадь Александра Невского» — «Достоевская» — «Садовая»
15 сентября 1997 года«Садовая» — «Чкаловская»
(без станции «Адмиралтейская»)
14 января 1999 года«Чкаловская» — «Старая Деревня»
(без станции «Крестовский остров»)
3 сентября 1999 года«Крестовский остров»
2 апреля 2005 года«Старая Деревня» — «Комендантский проспект»
7 марта 2009 года«Достоевская» — «Спасская»
Участок «Комендантский проспект» — «Садовая» передан линии 5,
перегон «Садовая» — «Достоевская» преобразован в ССВ.Всего:11,2 км[4]8 станций
История переименований
Дата
1 июля 1992 год Красногвардейская-Н­овочеркасская

Типы вагонов, использовавшихся на линии
81-717/714с 1985
81-717.5П/714.5Пс 2018
81-540/5412000 — 2009
81-540.2/541.22005 — 2009
81-540.8/541.8с 2004

Станции
Спасская
­­
Достоевская
­­
Лиговский пр.
­­
Пл.Александра Невского-2
­­
Новочеркасская
­­
Ладожская
­­
Пр.Большевиков
­­
Ул.Дыбенко
­­
Вагон метро 81-722
­­

Настроение: хорошее
Категории: Санкт-петербург, Метро
Прoкoммeнтировaть
четверг, 3 мая 2018 г.
Фрунзенско-Приморска­я линия Николай Минин 21:52:42
Пятая линия Петербургского метрополитена, также известная как Фрунзенско-Приморск­ая или фиолетовая линия, соединяет северо-западные районы Санкт-Петербурга с центром и северной частью Фрунзенского района. В настоящее время расположена полностью под землёй (планы строительства наземной части отвергнуты, за исключением станции «Шушары»).

На Фрунзенском радиусе наземные вестибюли станций проектируются встроенными в торговые центры[3], за исключением станции Шушары, планирующейся наземной.

По причине отсутствия на линии электродепо, её обслуживание осуществлялось подвижным составом ТЧ-6 «Выборгское». С 1 августа 2013 года линию обслуживает ТЧ-3 «Московское».
История строительства
Фрунзенско-Приморск­ая линия считается долгостроем метрополитена. Полноценное открытие линии по планам сорвалось почти на 20 лет. В конце 80-х было принято решение временно подключить часть Приморского радиуса к Правобережной линии. Этим, в частности, объяснялась малая скорость движения поездов на перегоне «Достоевская» — «Садовая», поскольку для сопряжения двух линий потребовалось строительство сложно искривлённых тоннелей.

Первая станция («Садовая») была открыта 30 декабря 1991 года, и до ввода в эксплуатацию первого участка линии (1997 год), оставалась единственным действующим фрагментом. До 7 марта 2009 года часть будущей линии (Приморский радиус) эксплуатировалась в составе Правобережной линии. 20 декабря 2008 года был введён участок между станциями «Звенигородская» и «Волковская», на котором организовано челночное движение по обоим путям. 7 марта 2009 года участок от «Комендантского проспекта» до «Садовой», действовавший до того в составе Правобережной линии, был соединён с участком «Звенигородская» — «Волковская» и между станциями «Комендантский проспект» и «Волковская» было организовано движение в обычном графике.
Хронология пусков
30 декабря 1991 года«Садовая»
в составе участка «Площадь Александра Невского-2» — «Садовая» 4 линии
15 сентября 1997 года«Садовая» — «Чкаловская»
(без станции «Адмиралтейская»)
в составе Правобережной линии (линия 4)
14 января 1999 года«Чкаловская» — «Старая Деревня»
(без станции «Крестовский остров»)
в составе 4 линии
3 сентября 1999 года«Крестовский остров»
(на действующем участке «Чкаловская» — «Старая Деревня»)
в составе 4 линии
2 апреля 2005 года«Старая Деревня» — «Комендантский проспект»
в составе 4 линии
20 декабря 2008 года«Звенигородская­» — «Волковская»
(без станции «Обводный канал»)
7 марта 2009 годаВведён в пассажирскую эксплуатацию перегон «Садовая» — «Звенигородская».
Организовано движение от станции «Комендатский проспект» до станции «Волковская»
30 декабря 2010 года«Обводный канал»—
28 декабря 2011 года«Адмиралтейская­»
(на действующем участке «Спортивная» — «Садовая»)
28 декабря 2012 года«Волковская» — «Международная»
Депо и подвижной состав
Линию обслуживают вагоны 81-717.5/714.5, 81-540/541, 81-540.2/541.2, 81-540.5/541.5, 81-541.8 и 81-717.5П/714.5П.Де­по - до 1 августа 2013 - ТЧ-6 Выборгское,с 1 августа 2013-ТЧ-3 Московское
Фрунзенский радиус
Строительство было начато в конце 1980-х годов. Затем, в 1996 году было заморожено из-за недостатка финансирования и возобновлено в 2004 году после завершения строительства новых тоннелей на участке размыва и восстановления сквозного движения по Кировско-Выборгской­ линии между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества». Открытие челночного движения между станциями «Волковская» и «Звенигородская» состоялось 20 декабря 2008 года. 7 марта 2009 года, после открытия станции «Спасская» Правобережной линии, Фрунзенский радиус был объединён с Приморским в полноценную линию. 30 декабря 2010 года была открыта станция «Обводный канал». 28 декабря 2012 года были открыты станции «Бухарестская» и «Международная».
Приморский радиус

20 августа 2007 года Комитет экономического развития промышленной политики и торговли правительства Санкт-Петербурга объявил открытый конкурс на разработку проекта строительства метрополитена от станции «Комендантский проспект» до станции «Нижне-Каменская» с электродепо «Коломяжское». Заказчиком выступил ГУП «Петербургский метрополитен». Открытие станций было запланировано на 2013—2015 годы.
Станции
Комендантский проспект
­­
Старая деревня
­­
Крестовский остров
­­
Чкаловская
­­
Спортивная(двухъяру­сная станция)
­­
­­
Адмиралтейская
­­
Садовая
­­
Звенигородская
­­
Обводный канал
­­
Волковская
­­
Бухарестская
­­
Международная
­­
Вагон метро 81-717/714
­­
Вагон метро 81-540/541
­­
Вагон метро 81-540.2/541.2
­­
Вагон метро 81-540.5/541.5
­­
Вагон метро 81-540.8
­­
Неудобства, вызванные строительством линии
21, 22, 28 и 29 июля, 4, 5, 11 и 12 августа 2007 года движение поездов от «Садовой» до «Площади Александра Невского-2» не осуществлялось в связи с установкой в технологическом тоннеле между станциями «Садовая» и «Достоевская» стрелочных переводов для организации движения поездов от «Садовой» к «Звенигородской» линии 5 и от «Достоевской» к «Спасской».
Станции «Достоевская» и «Лиговский проспект» были закрыты, а «Владимирскую», собственный выход которой на тот момент находился на реконструкции, поезда проезжали без остановок. Движение поездов осуществлялось от «Садовой» до «Комендантского проспекта» и от «Площади Александра Невского-2» до «Улицы Дыбенко». При этом станции на этих участках закрывались на вход раньше обычного — в 0:15, а последние поезда с «Садовой» к «Комендантскому проспекту» и с «Площади Александра Невского-2» к «Улице Дыбенко» отправлялись уже в 0:10.
Летом 2007 года в связи со строительством перехода между «Сенной площадью» и «Спасской» было временно введено ограничение скорости при отправлении со станции «Сенная площадь» в сторону станции «Технологический институт». Аналогичные ограничения скорости вводились на Кировско-Выборгской­ линии у станции «Пушкинская»
Строительство Фрунзенского радиуса
В 2007 году были завершены две последние сбойки на перегонах «Волковская» — «Обводный канал», и «Спасская» — «Достоевская». Произведена проходка вертикальных стволов на перегонных туннелях под будущие ВШ 619, ВШ 615, ВШ 613. Завершена проходка центральных залов всех станций. За станцией «Волковская» была сооружена монтажная камера для щита, который отправился в начале 2008 года в сторону станции «Бухарестская». Практически, основные строительные работы на станциях первого пускового комплекса близились к завершению. Строилось энергоснабжение: «Ленэнерго» называл ключевым инвестпроектом строительство подстанции № 160А «Волковская». Она обеспечивает энергоснабжение Фрунзенского радиуса метрополитена. В начале декабря 2008 года начались работы на участке от «Волковской» до «Международной».
Прим. ВШ-Вентиляционная Шахта
Интересные факты
Хотя линия называется Фрунзенско-Приморск­ой, станции «Фрунзенская» и «Приморская» находятся на других линиях (для сравнения: на Кировско-Выборгской­ линии есть станции «Кировский Завод» и «Выборгская», на Московско-Петроград­ской линии — «Московская» и «Петроградская»), так как, по сложившейся традиции, названия линиям Петербургского метрополитена дают по изначально соединяемым линией районам города (если линия продлевается, название всё равно остаётся).
Линия связывает все остальные линии, кроме третьей.
На перегоне между «Адмиралтейской» и «Спортивной» тоннель пересекает сначала Большую Неву, а затем Малую Неву, а между «Крестовским островом» и «Старой Деревней» — Большую и Среднюю Невку.
C 25 мая по 2 июня 2009 года станции на Фрунзенско-Приморск­ой линии объявлялись голосом спортивного комментатора Геннадия Орлова[11].
Все колонные станции на этой линии — колонно-стеновые.
На этой линии существует единственная в мире двухъярусная односводчатая станция глубокого заложения «Спортивная», соединённая с выходом на Васильевский остров 300-метровым переходным коридором, проходящим под Малой Невой, в котором размещены два марша траволаторов.
На этой линии есть единственная станция в Петербургском метрополитене, имеющая путевое развитие с двух сторон, — «Садовая»
Прим.колонная станция метро-станция,где колонны отделяют посадочный зал от платформы,колонно-с­теновая-колонны и стены отделяют посадочный зал от платформы
Станции этой линии,которые откроют в этом году
Проспект Славы
­­
Дунайская
­­
Шушары
­­

Настроение: хорошее
Категории: Санкт-петербург, Метро
Прoкoммeнтировaть
среда, 2 мая 2018 г.
Кировско-Выборгская линия Николай Минин 23:33:48
Первая линия Петербургского метрополитена, также известная как Кировско-Выборгская­ (официальное название до 1994 года), или красная линия, соединяет через центр юго-западные и северо-восточные районы Санкт-Петербурга. Крайний северный её участок находится уже в пределах Ленинградской области. В составе линии — 19 станций. Длина её — 29,57 км, среднее время поездки по всей линии — около 45 мин. Имеются как участки глубокого, так и участки мелкого заложения. Красный цвет линия получила по аналогии с первой линией московского метрополитена и по основному цвету советской эпохи. Кроме того, обе были названы в честь С. М. Кирова: Кировско-Фрунзенска­я (с 5 ноября 1990 — Сокольническая) и Кировско-Выборгская­, соответственно.

С момента открытия станции «Площадь Ленина» в 1958 году до открытия Ладожского вокзала в 2003 году линия соединяла все действующие железнодорожные вокзалы города.
История строительства
Строительство метрополитена началось в апреле 1941 года, но с началом войны выработки были затоплены. Вновь строительство начато 3 сентября 1947 года. 7 октября 1955 года запущен первый обкаточный электропоезд. 5 ноября 1955 года был подписан акт о сдаче в эксплуатацию первой очереди ленинградского метрополитена, а 15 ноября первая линия петербургского метрополитена была торжественно открыта (станция "Сад 9 января" не была построена в целях экономии).

Станции первой очереди (Площадь Восстания, Владимирская, Пушкинская, Технологический институт, Балтийская, Нарвская, Кировский завод и Автово) были построены до выхода постановления «об устранении излишеств в проектировании и строительстве», и выполнены в стиле сталинского классицизма, благодаря чему включены в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения[1].

После постройки станции Площадь Ленина, первая линия соединяла все действовавшие в то время вокзалы Ленинграда, кроме Варшавского, который располагался в 400 метрах от Балтийского, и строительство под него станции метро было нецелесообразно.

В 1966 году для обеспечения транспортной доступности района «Дачное» была построена временная открытая наземная станция «Дачное». Она была закрыта и разобрана в 1977 году, после открытия участка «Автово» — «Проспект Ветеранов». По результатам эксплуатации этой станции было решено отказаться от строительства в Ленинграде наземных станций открытого типа.

Строительство первой линии петербургского метрополитена многократно осложнялось из-за сложных геологических условий. К примеру, из-за проблем при сооружении наклонного хода, открытие станции «Пушкинская» было отложено до апреля 1956 года. Наиболее сложным был перегон между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества», где из-за прорыва плывуна оба тоннеля пришлось перестраивать трижды.
Хронология пусков
15 ноября 1955 года«Автово» — «Площадь Восстания»
(без станции «Пушкинская»)
декабрь 1955 года«Автово» — ТЧ-1 «Автово»
30 апреля 1956 года«Пушкинская»
(на действующем участке «Владимирская» — «Технологический институт»)
1 июня 1958 года«Площадь Восстания» — «Площадь Ленина»
(без станции «Чернышевская»)
1 сентября 1958 года«Чернышевская»
(на действующем участке «Площадь Ленина» — «Площадь Восстания»)
1 июня 1966 года«Автово» — «Дачное»
30 июня 1970 года«Автово» — ТЧ-2 «Дачное»
22 апреля 1975 года«Площадь Ленина» — «Лесная»
31 декабря 1975 года«Лесная» — «Академическая»
5 октября 1977 года«Автово» — «Проспект Ветеранов»
закрыта станция «Дачное»
29 декабря 1978 года«Академическая»­ — «Девяткино»
1979 год«Девяткино» — ТЧ-4 «Северное»
Станции
Девяткино
­­
Гражданский проспект
­­
Академическая
­­
Политехническая
­­
Площадь Мужества
­­
Лесная
­­
Выборгская
­­
Площадь Ленина
­­
Чернышевская
­­
Площадь Восстания
­­
Владимирская
­­
Пушкинская
­­
Технологический институт
­­
Балтийская
­­
Нарвская
­­
Кировский завод
­­
Автово
­­
Ленинский проспект
­­
Проспект Ветеранов
­­
История переименований:1 июля 1992 года: «Комсомольская» «Девяткино»
Депо и подвижной состав
Линия обслуживается двумя депо: ТЧ-1 «Автово» (у одноимённой станции) и ТЧ-4 «Северное» (у станции «Девяткино», является оборотным). Также на линии располагается ремонтное депо ТЧ-2 «Дачное».
Подвижной состав:Ем,81-556/55­7/558
Вагон Ем
­­
Вагон 81-556/557/558
­­

Настроение: хорошее
Категории: Санкт-петербург, Метро
комментировать 1 комментарий | Прoкoммeнтировaть
вторник, 1 мая 2018 г.
Московско-Петроградс­кая линия Николай Минин 22:20:55
Вторая линия Петербургского метрополитена, также известная как Московско-Петроград­ская, или голубая линия, соединяет через центр южные и северные районы Санкт-Петербурга. В настоящее время начинается в Московском районе и достигает северной части Выборгского. Самая длинная линия в Петербургском метро
История
Строительство линии началось в 1958 году, после выхода постановления «об устранении излишеств в проектировании и строительстве», а первый участок линии был открыт 29 апреля 1961 года и состоял из 5 станций: от «Технологического института» до «Парка Победы». Из-за этого оформление станций значительно отличается от первых станций Кировско-Выборгской­ линии минималистичностью.­ На некоторых станциях стены оштукатурены на всю высоту (Невский проспект, частично Электросила), либо выложены керамической плиткой (Сенная площадь, Петроградская). На прочих для отделки использовались крупные плоские панели из мрамора. На первых станциях линии также не использовалось люстр, вместо них — люминесцентные лампы без плафонов, либо закарнизное освещение.

Кроме устранения архитектурных излишеств, экономия средств выражалась и в других особенностях. Все станции этой линии, кроме «Технологического института», не способны принять поезда длиннее 6 вагонов (1 линия принимает 8 вагонов с частичным заходом заднего в тоннель). На линии было построено 7 пилонных станций подряд, многие из них имеют короткий центральный зал. 4 станции были построены с типовыми наземными вестибюлями — «ротондами», имеющими защиту от прямого попадания авиационной бомбы. На этой линии впервые были построены станции типа «горизонтальный лифт».

В рамках строительства 2 очереди 2 линии предполагалось построить станцию под Марсовым полем, однако из-за обнаруженного плывуна от станции пришлось отказаться.

9 октября 1965 года начаты испытания системы автоматического управления поездами, предусматривающей ведение без помощи машиниста. Однако систему не удалось довести до состояния, позволяющего водить поезда без машиниста.

При строительстве перегона от станции «Парк Победы» до станции «Московская» были обнаружены залежи песчаника, из-за чего щитовая проходка была невозможна — производилась ручная проходка отбойными молотками, а также буровзрывной метод проходки.

С 80-х годов на линии было также построено 4 станции односводчатого типа и одна колонная (Проспект Просвещения), имеющие более богатое оформление. Конечные станции — Купчино и Парнас, построены соответственно в 1972 и 2006 годах, и являются крытыми наземными станциями перед въездом в депо (соответственно ТЧ-3, построенного в 1972 году и ТЧ-6 в 2000).
Хронология пусков
29 апреля 1961 года«Технологически­й институт» — «Парк Победы»
1 июля 1963 года«Технологически­й институт» — «Петроградская»
25 декабря 1969 года«Парк Победы» — «Московская»
25 декабря 1972 года«Звёздная» и «Купчино»
4 ноября 1982 года«Петроградская»­ — «Удельная»
19 августа 1988 года«Удельная» — «Проспект Просвещения»
22 декабря 2006 года«Парнас»
Станции
Парнас
­­
Проспект Просвещения
­­
Озерки
­­
Удельная
­­
Пионерская
­­
Черная речка
­­
Петроградская
­­
Горьковская
­­
Невский проспект
­­
Сенная площадь
­­
Технологический институт
­­
­­
Фрунзенская
­­
Московские ворота
­­
Электросила
­­
Парк Победы
­­
Московская
­­
Звёздная
­­
Купчино
­­
История переименований
1 июля 1992 года: «Площадь Мира» «Сенная площадь»
Подвижной состав и депо
На линии используются вагоны типов 81-717/714 и 81-540/541, так называемые «номерные».

С момента пуска первой очереди и до 1970 года линию обслуживали пятивагонные составы, далее — шестивагонные. Дальнейшее удлинение составов невозможно, так как проектная длина платформ на всех станциях и канав в депо, а также количество дверей на станциях закрытого типа изначально рассчитывалась только на шесть вагонов.

С 1972 года линию обслуживало электродепо ТЧ-3 «Московское». С 1 августа 2013 года обслуживание линии было передано в ТЧ-6 «Выборгское», которое раньше обслуживало пятую линию.
Вагон метро 81 717
­­
Вагон метро 81 540
­­
­­
Интересные факты
После открытия станции «Парнас» Московско-Петроград­ская линия стала самой длинной в Петербургском метрополитене (по эксплуатационной длине).
7 станций на линии расположены вдоль Московского проспекта — одной из основных магистралей на юге города и дороге в аэропорт.
На этой линии имеются рекордные для Санкт-Петербурга уклоны: до 60 тысячных на перегонах «Чёрная речка» — «Пионерская», «Проспект Просвещения» — «Парнас», а также на первом пути перегона «Невский проспект» — «Горьковская» (он также является самым глубоким в мире).
Московско-Петроград­ская линия — самая напряжённая в Петербургском метрополитене: в часы пик интервалы сокращаются до 90 секунд.
С 25 мая до 2 июня 2009 года станции на второй линии объявлялись голосом певца Александра Розенбаума.
Единственная линия Петербургского метрополитена, которая не соединяет ни одного вокзала.


Настроение: хорошее
Категории: Санкт-петербург, Метро
Прoкoммeнтировaть
четверг, 12 апреля 2018 г.
159 - Про Петербургское метро. Раскрою несколько "секретов". Николай Минин 22:47:18
Про Петербургскую подземку, ходит множество слухов. Необходимо отметить, большая часть – чистейший вымысел. Сегодня я отвечу на некоторые из “мучающих” людей вопросов по поводу метрополитена….

- Почему некоторые станции “закрытые” а другие “открытые”?
Каких только “бредовых” версий не гуляет в интернете. Как ни странно, самой живучей (помимо защиты от мифических чудовищ и крыс-мутантов), стала версия “защиты от наводнения”. “Слухи” частично правы – это защита. Только не от наводнения, а от падений на пути.

Всё дело в “доктрине метростроительства”­. В определённый момент, стали строить станции данного типа. Но потом оказалось что обслуживание дверей “тамбурного типа” экономически невыгодным. Плюс закрыли предприятие "Ленинградский Лифтовый Завод который поставлял двери метрополитену. Поэтому от дальнейшей установки
подобного оборудования отказались.

Кстати: В некоторых местах туннелей стоят гермозатворы. Это такие огромные массивные двери на гидравлическом приводе. Двери при необходимости герметично запирают весь тоннель. Некое подобие гермозатворов есть и при входе на станцию.

- Почему поезд “не промахивается” на подобных станциях.
Благодаря установленной на стене светящейся сигнальной планке на которую равняется машинист. Он должен остановиться “по замку” – поезд должен остановиться так, чтобы планка оказалась ровно на середине бокового стекла кабины поезда. Если поезд не доехал (что лучше). Или переехал (что хуже). Машинист должен выровнять поезд. Иначе при открытии дверей, двери поезда откроются, а внешние (тамбурные) нет. Поэтому иногда и происходят “дёрганья” поезда вперёд или назад.
Кстати: Если после остановки машинист “дёргает” поезд чтобы совместить двери, это не значит что он “новичок”. Разные поезда имеют разный тормозной путь. Оборудование по-разному срабатывает. Машинисты отвлекаются. Так что проехать или не доехать до планки, может каждый.

Планка существует и на открытых станциях. Если посмотреть на стену у остановки первого вагона, Вы её увидите. Она практически такая же, как и на закрытых станциях (белая, в чёрную полоску) только не светится.

Ток идёт по рельсам.
Поезд двигает несколько электромоторов, установленных под каждым вагоном. Ток, питающий моторы течёт не по ходовым рельсам, а по "контактному" рельсу. Он установлен (как правило) слева по ходу движения поезда. Сбоку у вагонов установлены специальные лапы, соприкасаясь с контактным рельсом они передают напряжение электромоторам.

Сверху на контактный рельс одет диэлектрический кожух. На станциях контактный ресльс расположен у основания платформы. Это такая оранжевая "полоска" под платформой. Так что при падении на пути умереть от удара электричеством весьма затруднительно.
Поезд отмечает, что скоро станция.
Когда мигает свет в вагоне перед подходом к станцией, это не для того, чтобы люди знали что скоро станция. В этот момент поезд двигается по инерции. Обычно перед станциями или стрелками, контактный рельс имеет разрыв. Это сделано для того, чтобы при аварийных ситуациях отключить электричество, к примеру, только на станционных путях.

Мутанты, призраки и другая нечисть.
Никаких мутантов, призраков, зомби и прочей нежити в туннелях нет. По крайней мере, в тех, которые используются постоянно. Чаще встречаются разные диггеры устраивающие фотосессию в тоннеле. Это очень опасно. Туннели в Петербургской подземке очень узкие. Спрятаться от приближающегося поезда в большинстве туннелей довольно проблематично.

Как там
В туннелях довольно влажно, грязно и тепло. По сути, каждый тоннель это огромная труба внутри которой двигаются поезда.

Почему поезд останавливается в туннеле?
Причин несколько. Для того чтобы забрать работников из тоннеля. Или из-за “красного света” впереди. Во втором случае, такое чаще происходит перед въездом на станцию Т.е. на станции стоит поезд, но сидящие в вагоне его не видят. Его видит машинист, и тормозит поезд.

Иногда и машинист не видит впереди идущего поезда. Это происходит из-за профиля пути (поворот, горка).

Кстати: В Петербургской подземке практически нет ровных участков. А большинство станций находятся на горке. Когда поезд отъезжает со станции, он скатывается вниз. А на следующей станции поднимается в гору.

Так вот. Для того чтобы машинист “не нарушал”, в кабине стоит специальная аппаратура (АРС). Контролирующая разрешённую скорость. Чем ближе впереди идущий поезд, тем меньше разрешённая скорость. В час пик, поезда довольно часто идут “голова в хвост”. Когда сзади идущий, видит хвостовые огни впереди идущего. Машинисты знают “стрёмные” участки и регулируют скорость. Но случается так, что аппаратура срабатывает быстрее. Она “подрубает” скорость раньше машиниста и тормозит поезд. Поэтому иногда поезд и плетётся еле-еле по туннелю – потому-что впереди другой поезд. А машинист “подкрадывается” чтобы его АРС не подрубила.

Почему иногда поезд высаживает пассажиров и уезжает пустой.
У поездов есть специальный график тех. осмотра. Т.е. через определённые промежутки времени, поезд сначала осматривают на линии. Потом загоняют в ДЕПО для более тщательного осмотра.

Так на пл. Ал. Невского находится ПТО(пункт технического обслуживания). Куда и загоняют поезда по штатному расписанию для осмотра. Поэтому пассажиров и высаживают. После осмотра, через несколько часов поезд снова выезжает на линию работать до планового “загона” в депо.

Иногда бывает так: пассажиров высаживают для производства “зонного оборота”. Когда интервалы между поездами очень большие, некоторые рейсы не едут до конечной станции. Пассажиры высаживаются. А машинист оборачивает поезд, и выезжает по другому пути. Сажает пассажиров и работает дальше. Всё это также предусмотрено расписанием.

Поезд ходит по кругу.
Когда поезд доезжает до конечной станции, машинист останавливает его и выходит из кабины. В кабину и хвост садятся маневровые машинисты. Загоняют состав в тупик. “Головной” передаёт управление “хвостовому”. “Хвостовой”, ставший теперь головным, выводит поезд на станцию, и передаёт управление машинисту поезда.

Настроение: хорошее
Категории: Метро
Прoкoммeнтировaть
суббота, 30 декабря 2017 г.
Схемы Ленинградского метрополитена 1955-1969 гг Николай Минин 00:07:20
15 ноября 1955-1 сентября 1958
­­
1 сентября 1958- 29 апреля 1961
­­
29 апреля 1961-1 июля 1963
­­
1 июля 1963-1 июля 1966
­­
1 июля 1966-3 сентября 1967
­­
3 сентября 1967-25 декабря 1969
­­
Продолжение:http://­mininnikolay.beon.ru­/0-195-shemy-leningr­adskogo-i-peterburgs­kogo-metropolitena-1­970-1994-godov.zhtml­ и http://mininnikolay­.beon.ru/0-194-shemy­-piterskogo-metro-19­94-2000-godov.zhtml

Музыка Ляля Сатеева – Остров Сокровищ(1937)
Настроение: хорошее
Хочется: поехать в Рощино
Категории: Санкт-петербург, Метро, Старые карты
Прoкoммeнтировaть
четверг, 28 декабря 2017 г.
Схемы Ленинградского и Петербургского метрополитена 1970-1994 годов Николай Минин 21:28:52
25 декабря 1969-30 декабря 1971
­­
30 декабря 1971-25 декабря 1972
­­
25 декабря 1972-22 апреля 1975
­­
22 апреля 1975 -31 декабря 1975
­­
31 декабря 1975-29 сентября 1977
­­
29 сентября 1977-30 декабря 1978
­­
30 декабря 1978-28 сентября 1979
­­
28 сентября 1979-10 июля 1981
­­
10 июля 1981-6 ноября 1982
­­
6 ноября 1982-30 декабря 1984
­­
30 декабря 1984-30 декабря 1985
­­
30 декабря 1985-1 октября 1987
­­
1 октября 1987-19 августа 1988
­­
19 августа 1988-30 декабря 1991
­­
30 декабря 1991-1 июля 1992
http://a4.beon.ru/i­/temp/126613487/1991­.jpeg]
1992-1994 гг.
­­
Продолжение(схемы 1994-2000 гг.):http://mininni­kolay.beon.ru/0-194-­shemy-piterskogo-met­ro-1994-2000-godov.z­html[image-original-none-

Музыка Винкс - окончание 5 сезона
Настроение: хорошее
Хочется: поехать в Рощино
Категории: Санкт-петербург, Метро, Старые карты
Прoкoммeнтировaть
среда, 27 декабря 2017 г.
Схемы Питерского метро 1994-2000 годов Николай Минин 22:07:56
1994 год
­­
1995 год
­­
1996 год
­­
1997 (до 15 сентября)
­­
1997 (после 15 сентября)
­­
1998
­­
1999 (до 3 сентября)
­­
1999 (после 3 сентября) и 2000
­­

Настроение: хорошее
Категории: Санкт-петербург, Старые карты, Метро
Прoкoммeнтировaть
вторник, 19 декабря 2017 г.
План развития Петербургского метрополитена до 2048 года Николай Минин 22:52:22
­­
Условные обозначения:серым цветом-действующие,­зеленым цветом-до 2028 года,желтым - до 2038 года,красным-до 2048 года.
До 2028 года:Фрунзенско-При­морская линия-участок Международная-Шушар­ы,
участок Комендантский проспект-Шуваловски­й проспект(переход на Невско-Василеостров­скую линию)
Правобережная линия-участок Спасская-Горный институт
Невско-Василеостров­ская линия-участок Приморская-Зоопарк(­переход на Фрунзенско-Приморск­ую линию)
Калининско-Красносе­льска линия:участок Каретная (переход на Фрунзенско-Приморск­ую линию)-Юго-Западная­
До 2038 года:Кировско-Выбор­гская линия:участок Проспект Ветеранов-Лигово
Правобережная линия:участок Улица Дыбенко-Юго-Восточн­ая
Калининско-Красносе­льская линия:участок Каретная (переход на Фрунзенско-Приморск­ую линию)-Ручьи
Кольцевая линия:участок-Лесна­я-2(переход на Кировско-Выборгскую­ линию)-Горный институт-2(переход на Правобережную линию)
До 2048 года:Правобережная линия:участок Горный институт-Лахта
Фрунзенско-Приморск­ая линия-участок Шуваловский проспект(переход на Невско-Василеостров­скую линию)-Каменка
Калининско-Красносе­льская линия:участок Юго-Западная-Соснов­ая Поляна
Кольцевая линия:участок Горный институт-2 - Лесная-2
Адмиралтейско-Охтин­ская линия:участок Янино-Гутуевский остров



Музыка Винкс-Беливикс
Настроение: хорошее
Хочется: Пройтись по магазинам и погулять
Категории: Санкт-петербург, Метро, Будующее
комментировать 4 комментария | Прoкoммeнтировaть
воскресенье, 17 декабря 2017 г.
Схема питерского метро 2000 года Николай Минин 21:40:23
­­

Настроение: хорошее
Категории: Санкт-петербург, Старые карты, Метро
Прoкoммeнтировaть
Схема питерского метро 1998 года Николай Минин 00:23:20
­­

Музыка Peggy Lee-Manana
Настроение: хорошее
Хочется: гулять
Категории: Санкт-петербург, Старые карты, Метро
Прoкoммeнтировaть
среда, 13 декабря 2017 г.
Схема Ленинградского метрополитена 1977 года Николай Минин 21:33:22
После 29 сентября
­­
До 29 сентября
­­

Музыка Леонид Утёсов-Бублички
Настроение: хорошее
Категории: Санкт-петербург, Старые карты, Метро
комментировать 4 комментария | Прoкoммeнтировaть
четверг, 7 декабря 2017 г.
Схема Петербургского метрополитена с путевым развитием(по состоянию на 2011 год) Николай Минин 22:04:17
­­

Категории: Метро, Санкт-петербург
Прoкoммeнтировaть
вторник, 5 декабря 2017 г.
Схема Ленинградского метрополитена 1974 года Николай Минин 23:48:05
­­

Музыка Леонид Утёсов - Гоп Со Смыком (1929)
Настроение: хорошее
Категории: Санкт-петербург, Старые карты, Метро
комментировать 1 комментарий | Прoкoммeнтировaть
четверг, 23 ноября 2017 г.
Станция метро Проспект Просвещения Николай Минин 22:42:12
«Проспект Просвещения» — станция Петербургскогометро­политена. Входит в состав синейлинии, расположена между станциями «Озерки» и «Парнас».Находится на углу Проспекта Просвещения и проспекта Энгельса.Станция открыта 19 августа 1988 года.
Наземные сооружения
Павильон станции выполнен по проекту архитекторов Ю. В. Еечко, Н. В. Ромашкина-Тиманова и располагается недалеко от пересечения проспектаЭнгельса с проспектомПросвещен­ия. Станция относится к редко встречающемуся типу станций с наземными комплексами противоатомной защиты.
Подземные сооружения
«Проспект Просвещения» — колонно-стеноваяста­нция(станция,где колонны и стены отделяют платформу от центрального зала)глубокого заложения (глубина 65 м). Подземный зал сооружен по проекту архитекторов Ю. В. Еечко, В. Г. Чехман и В. Г. Хильченко (институт «Ленметрогипротранс­»). Арки расширяющихся кверху колонн перекрыты железобетонными балками. В отделке колонн использован белый мрамор и природный камень тёмно-красных тонов, полы отделаны серым гранитом.
На колоннах установлены оригинальные светильники: со стороны боковых залов шарообразные, а со стороны центрального — вставленные в карниз и закрытые стеклянными плафонами.
Торцевую стену станции украшает светильник, установленный на высокий столб в нише.
Фото
­­
Наземный вестибюль
­­
На карте
­­

Музыка Что-нибудь1936 года
Настроение: хорошее
Категории: Метро, Санкт-петербург, Выборгский район, Метро Просвещения
Прoкoммeнтировaть
понедельник, 15 мая 2017 г.
Схема питерского метро 1961 года Николай Минин 20:06:44
­­

Музыка Чили-Сердце
Настроение: хорошее
Категории: Метро, Старые карты
Прoкoммeнтировaть
среда, 4 января 2017 г.
Схема глубин и заложений станций метро Николай Минин 14:29:29
­­
Парнас,Девяткино,Ку­пчино,Рыбацкое-назем­ные
Автово,Ленинский пр.,пр.Ветеранов- 6-10 метров
Участок 2 линии(синей) Фрунзенская-Звездна­я -20-30 метров
Крестовский остров - 40 метров
Гостиный двор,Маяковская,Пл.­Александра Невского,Сенная Площадь,Технологиче­ский институт,Пушкинская­,Владимирская,Пл.Вос­стания,Балтийская,На­рвская,Кировский завод,Горьковская,П­етроградская,Озерки,­Достоевская,Звенигор­одская-45-60метров
Остальные(кроме Чернышевской,Адмира­лтейской,Приморской,­Пл.Ленина и Комендантского пр.- 60-70 метров
Чернышевская,Адмира­лтейская,Приморская,­Пл.Ленина и Комендантский пр - 80-90 метров

Парнас,Девяткино,Ку­пчино,Рыбацкое-назем­ные крытые
Проспект Просвещения,Граждан­ский пр.,Автово,Кировски­й завод,Технологическ­ий институт 1,Пушкинская,Балтий­ская,Ленинский пр.,пр.Ветеранов,Вы­боргская,Лесная,Прим­орская,Ул.Дыбенко,До­стоевская,Пл.Алексан­дра Невского 2,Комендантский пр.,Крестовский остров,Адмиралтейск­ая,Звенигородская,Ме­ждународная-колонные­
Пл.Восстания,Владим­ирская,Нарвская,Горь­ковская,Невский пр..Сенная пл.,Технологический­ институт2,Фрунзенск­ая,Московские ворота,Электросила,­Спасская,Обводный канал,Волковская,Бу­харестская-пилонные
Петроградская,Васил­еостровская,Гостиный­ двор,Маяковская,Пл.­Александра Невского 1,Елизаровская,Ломо­носовская,Парк Победы,Московская,З­вездная - горизонтальный лифт
Озерки,Удельная,Пио­нерская,Черная речка,Политехническ­ая,Пл.Мужества,Садов­ая,Чкаловская,Старая­ деревня,пр.Большеви­ков,Ладожская,Новоче­ркасская,Лиговский пр.-односводчатые


Музыка комбинация-пойдем со мной
Настроение: хорошее
Категории: Метро, Санкт-петербург
Прoкoммeнтировaть
вторник, 3 января 2017 г.
Даты открытия станций петербургского метрополитена Николай Минин 17:53:06

1 линия
Пл.Восстания,Владим­ирская,Технологическ­ий институт 1,Балтийская,Нарвск­ая,Кировский завод,Автово:15 ноября 1955г.
Пл.Ленина:1 июня 1958г.
Чернышевская:1 сентября 1958 г.
Дачное: 1 июля 1966 г.(закрыта 5 октября 1977 г.)
Выборгская,Лесная: 25 апреля 1975 г.
Пл.Мужества,Политех­ническая,Академическ­ая: 31 декабря 1975 г.
Гражданский пр.,Девяткино: 29 декабря 1978 г.
2 линия
Технологический институт 2,Фрунзенская,Моско­вские Ворота,Электросила,­Парк Победы: 29 апреля 1961 г.
Сенная Площадь,Невский Проспект,Горьковска­я,Петроградская: 1 июля 1963 г.
Московская: 25 декабря 1969 г.
Звёздная,Купчино: 25 декабря 1972 г.
Черная Речка,Пионерская,Уд­ельная: 6 ноября 1982 г.
Озерки,Проспект Просвещения: 19 августа 1988 г.
Парнас:22 декабря 2006 г.
3 линия
Василеостровская,Го­стиный Двор,Маяковская,Пл.­Александра Невского: 3 ноября 1967 г.
Елизаровская,Ломоно­совская: 24 декабря 1970 г.
Приморская: 28 сентября 1979 г.
Пролетарская,Обухов­о: 19 июля 1981 г.
Рыбацкое: 25 декабря 1984 г.
4 линия
Пл.Александра Невского 2,Новочеркасская,Ла­дожская,Проспект Большевиков: 30 декабря 1985 г.
Ул.Дыбенко: 1 октября 1987 г.
Лиговский Проспект,Достоевска­я: 30 декабря 1991 г.
Спасская: 7 марта 2009 г.
5 линия
Садовая: 30 декабря 1991 г.
Спортивная,Чкаловск­ая: 15 сентября 1997 г.
Старая Деревня: 16 января 1999 г.
Крестовский Остров: 3 сентября 1999 г.
Комендантский Проспект: 2 апреля 2005 г.
Звенигородская,Волк­овская: 20 декабря 2008 г.
Обводный Канал: 30 декабря 2010 г.
Адмиралтейская: 28 декабря 2011 г.
Бухарестская,Междун­ародная: 28 декабря 2012 г.
Даты открытия депо:
ТЧ-1 "Автово" 10 ноября 1955 г.
ТЧ-2 "Дачное: 6 июня 1970 г.
ТЧ-3 "Московское" 12 декабря 1972 г.
ТЧ-4 "Девяткино" 6 сентября 1980 г.
ТЧ-5 "Невское"( у метро "Рыбацкое"): 1 ноября 1986 г.
ТЧ-6 "Северное"( у метро "Парнас") 1 февраля 2000 г.

Музыка 2 Brothers On The 4th Floor - Turn Da Music Up
Настроение: нормальное
Категории: Метро
Прoкoммeнтировaть
пятница, 30 декабря 2016 г.
Схема метро со временем ходьбы между станциями Николай Минин 22:13:33
­­

Настроение: хорошее
Категории: Метро, Санкт-петербург
Прoкoммeнтировaть
Схема глубин заложения и конструкций станций метро Николай Минин 22:08:48
­­

Настроение: хорошее
Категории: Метро
Прoкoммeнтировaть
пятница, 9 декабря 2016 г.
Серии вагонов метро Николай Минин 21:10:45
Ем­­
81-717(головной),81­-714(промежуточный)­­­
81-540(головной),81­-541(помежуточный)­­­­­
81-556/557/558­­

Музыка петр лещенко-дуня,люблю твои блины
Настроение: нормальное
Хочется: погулять
Категории: Метро, Поезда, Вагоны, Серии вагонов, Транспорт, Подземка
Прoкoммeнтировaть


Обо всем > Метро

читай на форуме:
пройди тесты:
кто ты из мокси ?
Кто ты из Тетради смерти?
читай в дневниках:
Тест: Какое животное живет внутри в...
Тест: Страна и ты .-. http://beon.r...
Тест: Чего в тебе больше - Инь или ...

  Copyright © 2001—2018 BeOn
Авторами текстов, изображений и видео, размещённых на этой странице, являются пользователи сайта.
Задать вопрос.
Написать об ошибке.
Оставить предложения и комментарии.
Помощь в пополнении позитивок.
Сообщить о неприличных изображениях.
Информация для родителей.
Пишите нам на e-mail.
Разместить Рекламу.
If you would like to report an abuse of our service, such as a spam message, please contact us.
Если Вы хотите пожаловаться на содержимое этой страницы, пожалуйста, напишите нам.

↑вверх