Обо всем
Обо всем на свете
Привет, Гость
  Войти…
Регистрация
  Сообщества
Опросы
Тесты
  Фоторедактор
Интересы
Поиск пользователей
  Дуэли
Аватары
Гороскоп
  Кто, Где, Когда
Игры
В онлайне
  Позитивки
Online game О!
  Случайный дневник
BeOn
Ещё…↓вниз
Отключить дизайн


Зарегистрироваться

Логин:
Пароль:
   

Забыли пароль?


 
yes
Получи свой дневник!

Обо всем > Дизель-электропоезд дт1




вторник, 12 сентября 2017 г.
Дизель-электропоезд дт1 Николай Минин 22:34:45
Дт1 (Дизель-поезд Торжокский, 1-й тип) — первый российский дизель-электропоезд­. Заводское обозначение 63-9001. Выпускается на Торжокском вагоностроительном заводе (Торвз) с 2005 года (первый состав) и с 2009 — серийно. Наличие дизель-генераторных­ установок позволяет осуществлять перевозки пассажиров как на неэлектрифицированн­ых линиях, так и на линиях электрифицированных­ на постоянном токе (3 кв.).
дт1 был разработан специалистами петербургского цнии «Трансэлектроприбор­».

Данный дизель-электропоезд­ предназначен для обеспечения пригородных перевозок на железных дорогах колеи 1520 мм с низкими и высокими платформами. Некоторые составы (например, дт1-010) строились для служебного использования. Внешней отличительной особенностью таких поездов является наличие одностворчатых входных дверей вместо автоматических двустворчатых в нескольких тамбурах, а также изменённая схема расположения и количество салонных окон. Более существенные отличия от базового (пригородного) варианта дт1 имеются в интерьере вагонов. Они оснащены купе для руководителей дорог и специалистов; имеется конференц-зал для совещаний. Служебный вариант дизель-электропоезд­а планировалось обозначать как дт1с, однако такое обозначение не прижилось и является условным.

Всего за период с 2005 по 2013 год было выпущено 13 составов дт1 ; сведений о постройке других составов нет. Далее Торвз попадает в затруднительное положение (впоследствии теряет оао ржд как заказчика и становится банкротом).
Составность
Состав дт1 включает три типа вагонов: дизельный головной (Дг), моторный промежуточный (Мп) и прицепной промежуточный (Пп). Вагон Дг оборудован дизель-генераторной­ установкой (дгу), но не имеет тяговых тележек; вагон Мп, по сути, является классическим моторным вагоном электропоезда (оборудован четырьмя тэд и токоприёмником)[11].

Основная составность дизель-электропоезд­а — четыре вагона (Дг + Мп + Пп + Дг).

Также поезд может использоваться по схеме в три вагона (Дг + Мп + Дг).

При этом есть возможность исключать вагон рп, а также эксплуатировать составы по системе многих единиц (сме) по два сцепа. Таким образом, возможны ещё три композиции поезда:

шесть вагонов (Дг + Мп + Дг) + (Дг + Мп + Дг);
семь вагонов (Дг + Мп + Пп + Дг) + (Дг + Мп + Дг);
восемь вагонов (Дг + Мп + Пп + Дг) + (Дг + Мп + Пп + Дг).
Три состава дт1 (с номерами от 008 до 010 включительно) изначально включали только три вагона; остальные поезда выпущены в основной (четырёхвагонной) составности. Ещё как минимум один вагон построен для замены сгоревшего. Таким образом, всего построено не менее 50 вагонов.
Технические характеристики

Габарит вагонов по гост 9238 — Т
Масса:
тары — 219 т
брутто — 283 т
Количество мест для сиденья — 370
Номинальная населённость — 878 чел.
Скорость:
конструкционная — 130 км/ч
эксплуатационная — 120 км/ч
Дизель-генераторная­ установка (PowerPack 12V 183 de фирмы mtu)
количество — 2 (по одной на вагон Дг)
мощность — 550 кВт (каждая)
Запас хода по топливу — 800 км[4]
Температура холодного пуска дизеля дгу:
без использования устройства предпускового подогрева — минус 18 °С
с использованием устройства предпускового подогрева — минус 40 °С
Суммарная мощность тэд — 4 235 кВт
Среднее ускорение (до скорости 40 км/ч) — 0,45 м/с
Среднее замедление (со скорости 80 км/ч) при электродинамическом­ торможении — 0,25 м/с
Тормозной путь на горизонтальном участке пути со скорости 120 км/ч при экстренном пневматическом торможении — 995 м
Нумерация и маркировка
Система нумерации, принятая для составов дт1, в целом аналогична применяемой для электропоездов Торвз. Составы получили номера трёхзначного написания, начиная с 001. Маркировка на лобовой части головных вагонов выполняется в формате дт1 ххх, где ххх — номер состава (без указания номера вагона; например, дт1 004). Тип поезда на заводе наносился слева, а номер — справа от прожектора (после перекрашивания стали наносить соответственно слева и справа от автосцепки). При этом каждый вагон состава получил свой номер в пятизначном формате, где первые три цифры — номер состава, последние две — номер вагона по комплекту. Маркировка с номерами вагонов выполняется на уровне окон по краям бортов вагонов (между крайним окном и входной дверью тамбура, как и на электропоездах эт) и отличается добавлением двух цифр в конец того же формата. При этом вагон Мп имеет чётный номер 02, вагоны Дг — нечётные 01 и 09; вагон Пп — нечётный 03. Например, дт1-00401 — дизельный головной вагон дДг) поезда ди1-004; ди1-00403 — промежуточный прицепной (Пп) того же поезда и так далее. Маркировка с этими номерами наносится в две строки без дефиса (в первой строке название, во второй — пятизначный номер). Также под лобовыми стёклами в центре (над прожектором) для первых девяти поездов закреплялся логотип Торвз. Начиная с состава дт1-010 логотип не ставился, а на следующих составах, одновременно с переходом на корпоративную окраску заказчика, сразу на заводе на это место наносился логотип оао ржд образца 2008 года (в виде символов p/d). Этот же логотип стал наноситься вместо заводского и при перекрашивании остальных составов.
Конструкция
Каждый вагон Дг снабжён дгу фирмы mtu (Германия) серии Powerpack модели 12V 183 de. дгу состоит из дизельного двигателя mtu модели 12V 183 TD13, тягового генератора мощностью 486 кВт, вспомогательного генератора мощностью 130 кВт, глушителя, воздухоочистителя, предпускового подогревателя фирмы Webasto, гидронасоса,радиато­ра охлаждения и узла закрепления. Вагон Дг, помимо функции перевозки пассажиров, выполняет роль поста управления поездом, а также бортовой электростанции для питания электрооборудования­ на неэлектрифицированн­ых линиях, в том числе тэд вагона Мп (сам головной вагон не имеет привода на колёсные пары).

Конструкция вагонов Мп и Пп в целом аналогична конструкции вагонов электропоездов эт, выпускаемых на время создания поезда. Для головных вагонов (Дг) разработана кабина с новым дизайном (внедрена на опытном поезде дт-001). Далее дизайн кабины несколько изменился (начиная с поезда дт-002).
Фото
­­
Видео
­­

Музыка Alice Faye-Wake Up And Live
Настроение: хорошее
Категории: Электрички, Дизель-поезда, Электропоезда, Дизель-электропоезд дт1
комментировать 11 комментариев | Прoкoммeнтировaть


Обо всем > Дизель-электропоезд дт1

читай на форуме:
как понять: жирная ты или кости тяж...
Какого цвета твои волосы?
пройди тесты:
кто тебе подходит зуко или сокка
какой твой зайчик
читай в дневниках:
Тест: Характеристика твоего имени(с...
[Рекламка]
^^.Добро пожаловать.^^

  Copyright © 2001—2018 BeOn
Авторами текстов, изображений и видео, размещённых на этой странице, являются пользователи сайта.
Задать вопрос.
Написать об ошибке.
Оставить предложения и комментарии.
Помощь в пополнении позитивок.
Сообщить о неприличных изображениях.
Информация для родителей.
Пишите нам на e-mail.
Разместить Рекламу.
If you would like to report an abuse of our service, such as a spam message, please contact us.
Если Вы хотите пожаловаться на содержимое этой страницы, пожалуйста, напишите нам.

↑вверх