Обо всем
Обо всем на свете
Привет, Гость
  Войти…
Регистрация
  Сообщества
Опросы
Тесты
  Фоторедактор
Интересы
Поиск пользователей
  Дуэли
Аватары
Гороскоп
  Кто, Где, Когда
Игры
В онлайне
  Позитивки
Online game О!
  Случайный дневник
BeOn
Ещё…↓вниз
Отключить дизайн


Зарегистрироваться

Логин:
Пароль:
   

Забыли пароль?


 
yes
Получи свой дневник!

Обо всем > Дизель-поезда




вторник, 12 сентября 2017 г.
Дизель-электропоезд дт1 Николай Минин 22:34:45
Дт1 (Дизель-поезд Торжокский, 1-й тип) — первый российский дизель-электропоезд­. Заводское обозначение 63-9001. Выпускается на Торжокском вагоностроительном заводе (Торвз) с 2005 года (первый состав) и с 2009 — серийно. Наличие дизель-генераторных­ установок позволяет осуществлять перевозки пассажиров как на неэлектрифицированн­ых линиях, так и на линиях электрифицированных­ на постоянном токе (3 кв.).
дт1 был разработан специалистами петербургского цнии «Трансэлектроприбор­».

Данный дизель-электропоезд­ предназначен для обеспечения пригородных перевозок на железных дорогах колеи 1520 мм с низкими и высокими платформами. Некоторые составы (например, дт1-010) строились для служебного использования. Внешней отличительной особенностью таких поездов является наличие одностворчатых входных дверей вместо автоматических двустворчатых в нескольких тамбурах, а также изменённая схема расположения и количество салонных окон. Более существенные отличия от базового (пригородного) варианта дт1 имеются в интерьере вагонов. Они оснащены купе для руководителей дорог и специалистов; имеется конференц-зал для совещаний. Служебный вариант дизель-электропоезд­а планировалось обозначать как дт1с, однако такое обозначение не прижилось и является условным.

Всего за период с 2005 по 2013 год было выпущено 13 составов дт1 ; сведений о постройке других составов нет. Далее Торвз попадает в затруднительное положение (впоследствии теряет оао ржд как заказчика и становится банкротом).
Составность
Состав дт1 включает три типа вагонов: дизельный головной (Дг), моторный промежуточный (Мп) и прицепной промежуточный (Пп). Вагон Дг оборудован дизель-генераторной­ установкой (дгу), но не имеет тяговых тележек; вагон Мп, по сути, является классическим моторным вагоном электропоезда (оборудован четырьмя тэд и токоприёмником)[11].

Основная составность дизель-электропоезд­а — четыре вагона (Дг + Мп + Пп + Дг).

Также поезд может использоваться по схеме в три вагона (Дг + Мп + Дг).

При этом есть возможность исключать вагон рп, а также эксплуатировать составы по системе многих единиц (сме) по два сцепа. Таким образом, возможны ещё три композиции поезда:

шесть вагонов (Дг + Мп + Дг) + (Дг + Мп + Дг);
семь вагонов (Дг + Мп + Пп + Дг) + (Дг + Мп + Дг);
восемь вагонов (Дг + Мп + Пп + Дг) + (Дг + Мп + Пп + Дг).
Три состава дт1 (с номерами от 008 до 010 включительно) изначально включали только три вагона; остальные поезда выпущены в основной (четырёхвагонной) составности. Ещё как минимум один вагон построен для замены сгоревшего. Таким образом, всего построено не менее 50 вагонов.
Технические характеристики

Габарит вагонов по гост 9238 — Т
Масса:
тары — 219 т
брутто — 283 т
Количество мест для сиденья — 370
Номинальная населённость — 878 чел.
Скорость:
конструкционная — 130 км/ч
эксплуатационная — 120 км/ч
Дизель-генераторная­ установка (PowerPack 12V 183 de фирмы mtu)
количество — 2 (по одной на вагон Дг)
мощность — 550 кВт (каждая)
Запас хода по топливу — 800 км[4]
Температура холодного пуска дизеля дгу:
без использования устройства предпускового подогрева — минус 18 °С
с использованием устройства предпускового подогрева — минус 40 °С
Суммарная мощность тэд — 4 235 кВт
Среднее ускорение (до скорости 40 км/ч) — 0,45 м/с
Среднее замедление (со скорости 80 км/ч) при электродинамическом­ торможении — 0,25 м/с
Тормозной путь на горизонтальном участке пути со скорости 120 км/ч при экстренном пневматическом торможении — 995 м
Нумерация и маркировка
Система нумерации, принятая для составов дт1, в целом аналогична применяемой для электропоездов Торвз. Составы получили номера трёхзначного написания, начиная с 001. Маркировка на лобовой части головных вагонов выполняется в формате дт1 ххх, где ххх — номер состава (без указания номера вагона; например, дт1 004). Тип поезда на заводе наносился слева, а номер — справа от прожектора (после перекрашивания стали наносить соответственно слева и справа от автосцепки). При этом каждый вагон состава получил свой номер в пятизначном формате, где первые три цифры — номер состава, последние две — номер вагона по комплекту. Маркировка с номерами вагонов выполняется на уровне окон по краям бортов вагонов (между крайним окном и входной дверью тамбура, как и на электропоездах эт) и отличается добавлением двух цифр в конец того же формата. При этом вагон Мп имеет чётный номер 02, вагоны Дг — нечётные 01 и 09; вагон Пп — нечётный 03. Например, дт1-00401 — дизельный головной вагон дДг) поезда ди1-004; ди1-00403 — промежуточный прицепной (Пп) того же поезда и так далее. Маркировка с этими номерами наносится в две строки без дефиса (в первой строке название, во второй — пятизначный номер). Также под лобовыми стёклами в центре (над прожектором) для первых девяти поездов закреплялся логотип Торвз. Начиная с состава дт1-010 логотип не ставился, а на следующих составах, одновременно с переходом на корпоративную окраску заказчика, сразу на заводе на это место наносился логотип оао ржд образца 2008 года (в виде символов p/d). Этот же логотип стал наноситься вместо заводского и при перекрашивании остальных составов.
Конструкция
Каждый вагон Дг снабжён дгу фирмы mtu (Германия) серии Powerpack модели 12V 183 de. дгу состоит из дизельного двигателя mtu модели 12V 183 TD13, тягового генератора мощностью 486 кВт, вспомогательного генератора мощностью 130 кВт, глушителя, воздухоочистителя, предпускового подогревателя фирмы Webasto, гидронасоса,радиато­ра охлаждения и узла закрепления. Вагон Дг, помимо функции перевозки пассажиров, выполняет роль поста управления поездом, а также бортовой электростанции для питания электрооборудования­ на неэлектрифицированн­ых линиях, в том числе тэд вагона Мп (сам головной вагон не имеет привода на колёсные пары).

Конструкция вагонов Мп и Пп в целом аналогична конструкции вагонов электропоездов эт, выпускаемых на время создания поезда. Для головных вагонов (Дг) разработана кабина с новым дизайном (внедрена на опытном поезде дт-001). Далее дизайн кабины несколько изменился (начиная с поезда дт-002).
Фото
­­
Видео
­­

Музыка Alice Faye-Wake Up And Live
Настроение: хорошее
Категории: Электрички, Дизель-поезда, Электропоезда, Дизель-электропоезд дт1
комментировать 11 комментариев | Прoкoммeнтировaть
понедельник, 11 сентября 2017 г.
Рельсовый автобус ра2 Николай Минин 21:54:35
Я уже написал про все российские электропоезда.Тепер­ь я пишу про дизель-поезда.
Ра2 (Рельсовый Автобус, 2-й тип) — дальнейшее развитие серии ра1. Выпускается заводом оао «Метровагонмаш». В отличие от РА1, больше попадает под определение «дизель-поезд», так как используется уже в составе от двух до четырёх вагонов (исключение — модель 731.55 одновагонного исполнения). Но при этом, как и РА1, он официально классифицируется как «рельсовый автобус», даже несмотря на то, что большинство[кто?] специалистов считают это определение менее корректным, нежели «автомотриса» или «дизель-поезд» По сравнению с серийными ра1, конструкционная скорость ра2 увеличена до 120 км/ч (при максимальной эксплуатационной скорости 100 км/ч).

Ра2 создан для пассажирских перевозок на участках неэлектрифицированн­ых железнодорожных путей с интенсивным пассажиропотоком, а также для пригородного и межрегионального сообщения. Представляет собой состав постоянного формирования.

Ра2, как правило, получают номера трёхзначного написания (начиная с 001); при этом система нумерации многовагонных составов напоминает советскую, принятую для дизель- и электропоездов. Каждый вагон состава получает свой номер в пятизначном формате, где первые три цифры — номер состава, последние две — номер вагона: 01 и 02 — головные; 03 и т. д. — промежуточные (например, ра202201 — головной вагон состава ра2-022).

Семейство ра2 представлено четырьмя моделями, описанными в отдельных разделах настоящей статьи.
Ра2 модель 750.05
Эта модель открывает историю ра2. Первый образец модели 750.05 (ра2-001, он же первый образец ра2 вообще) был построен в 2005 году в композиции из трёх вагонов: двух головных моторных и одного промежуточного моторного. Следует отметить, что в 2014 году был построен другой, двухвагонный состав несколько иного исполнения для Улан-Баторской городской железной дороги, также обозначенный ра2-001 (не следует путать). После проведения испытаний на экспериментальном кольце с промежуточного вагона был снят двигатель; в такой композиции (гм+пб+гм) машина поступила в эксплуатацию. Далее промежуточные вагоны ра2 выпускались только безмоторным (пб, модель вагона 750.050000.400).

Основная составность — два головных моторных вагона и один прицепной безмоторный.Система­ управления обеспечивает совместную эксплуатацию до двух трёхвагонных рельсовых автобусов. Кузов рельсового автобуса цельнометаллический­, выполненный из нержавеющей стали, с теплоизоляцией. Тамбуры оборудованы дверями прислонно-сдвижного­ типа с индивидуальным управлением (от кнопок). Выдвижная подножка обеспечивает возможность посадки пассажиров с низких платформ. В головных вагонах имеется по одному выходу посередине. В прицепных вагонах имеется по два выхода по краям вагона. Для перехода пассажиров из вагона в вагон на торцевых стенах вагона установлены межвагонные переходы и двери.

Кузов опирается на две двухосные тележки; одна из тележек вагона гм является моторной. Для повышения плавности хода центральное подвешивание выполнено пневматическим. Между вагонами установлены беззазорные сцепные устройства, на лобовых частях головных вагонов — автосцепки СА-3.

На головных вагонах рельсового автобуса устанавливается силовой модуль powerpack mtu (Германия), состоящий из дизельного двигателя mtu, гидропередачи voith с гидрозамедлителем и смонтированных с ними в едином модуле генератора, воздушного компрессора, системы охлаждения, глушителя. Силовой модуль и обслуживающие системы смонтированы под полом вагона.

В салоне и тамбурах применены люминесцентные светильники. На головных вагонах установлены туалеты замкнутого типа.

Внешне модель 750.05 отличается от более поздних вариантов наличием гофр на бортах вагонов и конструкцией межвагонных переходов, напоминающей конструкцию переходов электропоездов эр. Всего построено около 30 составов этой модели.

ра2 модель 731.55
Как и в случае с ра1, при разработке ра2 были предприняты попытки применить отечественные двигатели. В результате был спроектирован одновагонный РА2 модели 731.55. На машине применён дизельный двигатель м721-01 (6чн18/20) мощностью 350 квт производства оао «Звезда». Кабины управления идентичны кабинам на модели 750.05. Машина оснащена автосцепками са-3.

Опытный образец этой модели был построен почти одновременно с вышеупомянутым ра2-001. По заводской линейке номеров первоначально проходил как ра2-002, однако на испытания на экспериментальное кольцо поступил с маркировкой ра2-0001 (то есть такой же, как предыдущий ра2-001, но с четырёхзначным написанием).

В серию не пошёл и остался в единственном экземпляре.

Интересный факт: перед прибытием на испытания с одного борта вагона по непонятным причинам исчезла последняя цифра номера (то есть осталось «РА2-000»), что внесло путаницу и породило несколько версий о настоящем номере этой машины (000, 0001, 002, 0002).

Ра2 модель 750.05-30
Данная модель представляет собой вариант модели 750.05 для служебного использования на расстояния до 800 км.
Специфика назначения этой модели определила следующие четыре отличия от базовой модели (750.05).

Первое касается компоновки состава. Ввиду того, что большого числа вагонов для служебного поезда не требуется, состав формируется только в композиции гм+гм. При этом один вагон является вагоном первого класса, другой — вагоном для совещаний.

Второе отличие касается внутрисалонного оборудования. В вагонах установлена система кондиционирования воздуха в салоне, усовершенствована система вентиляции салона. Применена радиостанция нового поколения и усовершенствованная­ система безопасности, введены переносные радиостанции укв-диапазона и стандарта tetra. Состав оснащён дополнительным дизель-генератором для питания бортового электрооборудования­. Имеется система спутникового телевидения, спутниковой связи, беспроводной внутренней связи; оборудование для хранения и разогрева пищи и приготовления напитков. В вагоне первого класса предусмотрены: салон первого класса, тамбур, большой коридор, санитарный блок, купе-кабинет и служебное отделение. В вагоне для совещаний предусмотрены: салон для совещаний, санитарный блок, малый коридор, тамбур, салон второго класса.

Третье отличие состоит в том, что, в связи с отсутствием прицепных вагонов, мощность обоих двигателей снижена до 315 квт (как на ра1); при этом запас хода по топливу (четвёртое отличие) увеличился до 800 км (против 500 км для модели 750.05).

Кроме этого, ещё два отличия касаются конструкции корпусов вагонов: борта выполнены гладкими (без гофр), применены герметичные межвагонные переходы немецкой фирмы HUBNER).

Примечание: на сайтах производителей (зао «Трансмашхолдинг», оао «Метровагонмаш») при обозначении моделей 750.05-20 и 750.05-30 использовано тире; в ряде других источников вместо тире ставится точка, то есть 750.05.20 и 750.05.30.

Ра2 модель 750.05-20
Модернизированный вариант модели 750.05. Как и модель 750.05-30, выполняется с гладкими бортами и межвагонными переходами hubner . Имеются некоторые отличия в оформлении пассажирского салона (например, в составах, поставленных в Литву).

Первый экземпляр (ра2-005) был выпущен в 2006 году, в сентябре 2007 года экспонировался на выставке «EXPO-1520», затем поставлен на Украину (приписка рпч-8 «Фастов»). Затем начались поставки для отечественных потребителей.

Четыре состава (РА2-033, 034, 037, 039) постройки 2008 года были поставлены на экспорт в Литву) в окраске Литовских железных дорог
Фото
­­
Видео
­­

Музыка Людмила Гурченко-Пять Минут
Настроение: хорошее
Хочется: в Колпино
Категории: Электрички, Дизель-поезда, Рельсовый автобус ра2
Прoкoммeнтировaть


Обо всем > Дизель-поезда

читай на форуме:
пройди тесты:
Насколько ты знаешь эмо?
Не все вампиры умеют любить.. 7 часть...
читай в дневниках:

  Copyright © 2001—2018 BeOn
Авторами текстов, изображений и видео, размещённых на этой странице, являются пользователи сайта.
Задать вопрос.
Написать об ошибке.
Оставить предложения и комментарии.
Помощь в пополнении позитивок.
Сообщить о неприличных изображениях.
Информация для родителей.
Пишите нам на e-mail.
Разместить Рекламу.
If you would like to report an abuse of our service, such as a spam message, please contact us.
Если Вы хотите пожаловаться на содержимое этой страницы, пожалуйста, напишите нам.

↑вверх